প্রায় 60 ঘন্টার রক্ষণাবেক্ষণ এবং একটি নির্দিষ্ট ধরণের সামুদ্রিক প্রধান প্রপালশন ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনা করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে 40টি সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভের ক্লিয়ারেন্স সহনশীলতা অতিক্রম করেছে এবং 38টি নিষ্কাশন ভালভ সিট পরিধান করা হয়েছিল সিলিন্ডার হেড মেরামত সীমা অতিক্রম. 38টি নতুন সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন এবং প্রায় 60 ঘন্টার জন্য চালানোর পরে, এক্সস্ট ভালভ সিট পরিধানের একটি বড় এলাকা আবার ঘটেছে, এবং উভয় নেভিগেশন পরীক্ষার জন্য 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল। ফল্ট প্রপঞ্চের উপর ভিত্তি করে, সিলিন্ডার হেড এবং এক্সস্ট ভালভ সিটের অস্বাভাবিক পরিধানের ফল্ট ট্রি তালিকা করুন এবং তিনটি দিক থেকে বিশ্লেষণ এবং সমস্যা সমাধান করুন: রক্ষণাবেক্ষণ এবং ইনস্টলেশন, উপাদানের গুণমান এবং ব্যবহারের শর্ত।
ফল্ট মেকানিজম বিশ্লেষণ ও বিচার করে, ত্রুটির কারণ হল 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল কম সালফার কন্টেন্টের ব্যবহার, যা একটি কার্যকর অ্যান্টি-ওয়্যার স্তর তৈরি করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং এক্সস্ট ভালভ সিটের পরিধানকে ত্বরান্বিত করেছে। ডিজেল ইঞ্জিন ভালভ আসনের অস্বাভাবিক পরিধানের জন্য সংশ্লিষ্ট সমাধানগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে, অনুরূপ ত্রুটিগুলির পরবর্তী বিশ্লেষণের জন্য একটি সমাধান প্রদান করে।
এপ্রিল 2019, একটি নির্দিষ্ট জাহাজ শিপইয়ার্ডে মেরামতের কাজ চালিয়েছিল। দুটি MTU956V20 ডিজেল ইঞ্জিন W5 স্তরের মান অনুযায়ী মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল (প্রতিটি মেরামতের আগে প্রায় 5800 ঘন্টা ধরে পরিচালিত হয়েছিল, এবং মেরামতের সময়, সিলিন্ডারের মাথার চেয়ে এক্সস্ট ভালভ সিট পরিধানের কারণে দুটি সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল মেরামতের সীমা)। সেপ্টেম্বরে, W5 স্তরের মেরামত এবং ইনস্টলেশন শেষ করার পরে, প্রায় 60 ঘন্টা ব্যবহার করার সময় ডিজেল ইঞ্জিনটি শুরু করতে পারেনি। পরিদর্শন করার পরে, এটি পাওয়া গেছে যে 40টি সিলিন্ডারের ভালভ ক্লিয়ারেন্স সহনশীলতা অতিক্রম করেছে এবং 38টি নিষ্কাশন ভালভ আসন সিলিন্ডারের মাথা মেরামতের সীমা অতিক্রম করেছে৷ নভেম্বর মাসে 38টি নতুন সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন এবং প্রায় 60 ঘন্টা ব্যবহার করার পরে, এক্সস্ট ভালভ সিট পরিধানের একটি বড় এলাকা ছিল। উভয় নেভিগেশন পরীক্ষায় 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছে। দ্বিতীয়বার 9টি সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন করার পরে, একটি নির্দিষ্ট জাহাজ নেভিগেশন পরীক্ষা এবং পরবর্তী কাজের জন্য -10 # ডিজেল ব্যবহার করে, 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল (প্রধানত 10 # ডিজেল) দিয়ে ছেদ করে। 2020 সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত, এটি প্রায় 1000 ঘন্টা (প্রায় 6900 ঘন্টার সঞ্চিত চলমান সময়) কোন অস্বাভাবিক পরিধান বা সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন ভালভের আসনের ব্যর্থতা ছাড়াই চলছে।
যখন ডিজেল ইঞ্জিন চলমান থাকে, ক্যামশ্যাফ্ট নিষ্কাশনের জন্য ট্যাপেট এবং রকার আর্ম মেকানিজমের মাধ্যমে সেট ভালভের সময় অনুযায়ী খোলার জন্য নিষ্কাশন ভালভ চালায় এবং তারপর ভালভ স্প্রিংয়ের ক্রিয়ায় বন্ধ হয়ে যায়। MTU956 ডিজেল ইঞ্জিনের নকশা হালকা ওজন, উচ্চ শক্তি এবং কম ঘনত্ব অনুসরণ করে। সিলিন্ডার হেডের ইনটেক এবং এক্সজস্ট ভালভ সিটের মধ্যে কোনো শক্ত তাপ-প্রতিরোধী অ্যালয় ভালভ সিট রিং নেই। ভালভ সীট এবং সিলিন্ডারের মাথা একত্রিত এবং ঢালাই লোহার উপাদান দিয়ে তৈরি; নিষ্কাশন ভালভ একটি ঘূর্ণমান ভালভ প্রক্রিয়া দ্বারা সজ্জিত, এবং বায়ু ভালভ যখন এটি খোলা হয় রোটারি ভালভ প্রক্রিয়ার ক্রিয়াকলাপের অধীনে ঘোরে। অপারেশন চলাকালীন, সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস এবং নিষ্কাশন বায়ু প্রবাহের কারণে নিষ্কাশন ভালভ আসন পৃষ্ঠের তাপমাত্রা প্রায় 300-350 ডিগ্রি থাকে। যখন ভালভটি বন্ধ করে বসে থাকবে, তখন এটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে ভালভের পৃষ্ঠে আঘাত করবে। যখন ডিজেল ইঞ্জিনের গতি 1450r/min হয়, তখন ভালভ বসার গতি হয় 0.2m/s এবং প্রভাব 727 বার/মিনিট হয়। নিষ্কাশন ভালভ আসনের পৃষ্ঠটি অপারেশন চলাকালীন উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ যোগাযোগের চাপের প্রভাবের শিকার হয়, যার ফলে কঠোর কাজের অবস্থা হয়।
MTU 956 সিলিন্ডার হেড মেরামত প্রক্রিয়া স্পেসিফিকেশনে পরিদর্শন এবং মেরামতের প্রক্রিয়া MTU V956/1163 TB.2 রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ভালভ সিটে ইনস্টল করা এয়ার ভালভের প্রোট্রুশন ডেটা সাধারণত 4.80~5.10 মিমি (সীমার মান 3.0 মিমি) এর মধ্যে থাকে এবং পুনরায় ইনস্টলেশন গুণমান MTU V956/1163 TB.2 রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে ম্যানুয়াল প্রথম ত্রুটি দেখা দেওয়ার পরে, 38টি নতুন সিলিন্ডার হেড প্রতিস্থাপন এবং প্রায় 60 ঘন্টা চলার পরে, সিলিন্ডার হেড ভালভ সিটের অস্বাভাবিক পরিধানের সমস্যা আবার দেখা দেয়, এইভাবে ভুল মেরামতের কারণে ত্রুটির সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া হয়।
পণ্য উত্পাদন এবং সমাবেশ রেকর্ড পরিদর্শন, ত্রুটিপূর্ণ মেশিনের প্রাসঙ্গিক অংশের পরিদর্শন এবং সমাবেশ পরিদর্শন রেকর্ডের পুনরায় পরীক্ষা, প্রথম ব্যর্থতার জন্য সিলিন্ডার হেডের মূল রেকর্ড, সিলিন্ডার হেড ওয়াটার চেম্বারের মাত্রা পরিদর্শন, এয়ার চেম্বার এবং ভালভ আসন, এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ আসনের মধ্যে ফিট পরিদর্শন; সিলিন্ডার হেডের সিলিং, ভালভ সিটের গভীরতা এবং সিলিন্ডার হেডের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন এবং নিশ্চিত করুন যে উপাদানগুলির সমাবেশের গুণমান প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
সিলিন্ডার হেড ভালভ উপাদান কর্মক্ষমতা তদন্ত. প্রথম ত্রুটির পরে, গুরুতর নিষ্কাশন ভালভ সিট পরিধান সহ A1 এবং B6 সিলিন্ডারগুলি বের করা হয়েছিল, এবং সাংহাই মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটি ব্যর্থতা বিশ্লেষণ পেশাদার কমিটিকে নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ আসনের পাশাপাশি মেটালোগ্রাফিক কাজের পৃষ্ঠগুলিতে কঠোরতা পরীক্ষা করার জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল। ভালভ সীটের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলিতে পরীক্ষা করা হচ্ছে। MTU956 ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ভালভ অঙ্কন নম্বর হল 580 053 02 05, এবং কঠোরতার প্রয়োজন 280HB এর চেয়ে বেশি বা সমান (29.2HCR এর রকওয়েল কঠোরতার সমতুল্য, HB এবং HV মানগুলির সাথে সমান)। A1 এবং B6 সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভের কঠোরতার মানগুলি সারণি 1 এ দেখানো হয়েছে, এবং ভালভের কঠোরতা প্রয়োজনীয় মানের চেয়ে অনেক বেশি, তবে এটি ভালভ প্রযুক্তিগত নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
MTU956 ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের জন্য প্রযুক্তিগত নথির জন্য একটি পার্লাইট ম্যাট্রিক্স প্রয়োজন যাতে 95% এর বেশি পার্লাইট সামগ্রী থাকে; কঠোরতার প্রয়োজন হল 200~260HB (199.5~262.5HV, HB=(HV+10.5)/1.05)। A1 এবং B6 সিলিন্ডারের নিষ্কাশন ভালভ আসনের কঠোরতা ফলাফল সারণী 2 এ দেখানো হয়েছে। সিলিন্ডার হেড ভালভ আসনের পরিমাপকৃত কঠোরতা ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তার চেয়ে সামান্য বেশি।
সাংহাই মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটির ব্যর্থতা বিশ্লেষণ পেশাদার কমিটি দ্বারা জারি করা নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ আসনের বিশ্লেষণের ফলাফলগুলি দেখায় যে: 1) সিলিং পৃষ্ঠের কঠোরতা (পৃষ্ঠ থেকে 0.1 মিমি দূরত্বে) এবং নিষ্কাশন ভালভের কঠোরতা গ্রেডিয়েন্ট তুলনামূলকভাবে অভিন্ন। 2) নিষ্কাশন ভালভ সীট এবং ইনটেক ভালভ সীটের মধ্যে কঠোরতা গ্রেডিয়েন্টে কোন উল্লেখযোগ্য পার্থক্য নেই। ম্যাট্রিক্সে গ্রাফাইটের উপস্থিতির কারণে, পরীক্ষিত কঠোরতায় ওঠানামা রয়েছে, যা একটি স্বাভাবিক ঘটনা। 3) নিষ্কাশন ভালভ সিট এবং ইনটেক ভালভ সিটের কার্যকারী পৃষ্ঠগুলির ধাতব কাঠামোটি পার্লাইট, অল্প পরিমাণ লোহার উপাদান এবং খুব অল্প পরিমাণে কার্বন উপাদান দ্বারা গঠিত। পরীক্ষার ফলাফলগুলি দেখায় যে ঘরের তাপমাত্রায় নিষ্কাশন ভালভের কঠোরতা প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে এবং নিষ্কাশন ভালভের আসনের পরিমাপের পয়েন্টগুলির কঠোরতা প্রয়োজনীয় মানের থেকে সামান্য বেশি। মেটালোগ্রাফিক কাঠামো প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
বায়ু ভালভ এবং ভালভ আসনের মধ্যে প্রভাব বল বায়ু ভালভের বসার গতির উপর নির্ভর করে, যা গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভের ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল দ্বারা প্রভাবিত হয়। সিলিন্ডার হেডের তৃতীয় প্রতিস্থাপন অনুসারে, ডিজেল ইঞ্জিনটি কোন অস্বাভাবিকতা ছাড়াই প্রায় 1000 ঘন্টা ধরে চলেছিল এবং নিষ্কাশন ভালভ সিটের অস্বাভাবিক পরিধান বাদ দেওয়া হয়েছিল। অতএব, ভালভ ট্রান্সমিশন মেকানিজম এবং ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা সৃষ্ট সিলিন্ডার হেড ভালভ সিটের অস্বাভাবিক পরিধানের সম্ভাবনা মূলত উড়িয়ে দেওয়া হয়।
W5 রক্ষণাবেক্ষণে, কারখানাটি সিলিন্ডার হেড রোটারি ভালভ মেকানিজম পরিদর্শন করেছে এবং দেখতে পেয়েছে যে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। প্রথম ত্রুটির পরে, 38টি নতুন সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু স্বল্পমেয়াদে সিলিন্ডার হেড পরিধানের একটি বড় সংখ্যক ত্রুটি এখনও ঘটেছে। অতএব, ঘূর্ণমান ভালভ প্রক্রিয়ার ত্রুটির কারণ হওয়ার সম্ভাবনা মূলত উড়িয়ে দেওয়া হয়।
রক্ষণাবেক্ষণ থেকে শুরু করে W5-এর প্রথম ত্রুটি পর্যন্ত ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার পরিদর্শনের সময়, এবং নতুন সিলিন্ডারের মাথার প্রতিস্থাপন থেকে দ্বিতীয় ত্রুটি পর্যন্ত, সিলিন্ডারের মাথার কোনও অস্বাভাবিক পরিধান পাওয়া যায়নি এবং সিলিন্ডারের কোনও ব্যাপক অস্বাভাবিক পরিধান পাওয়া যায়নি। হেড রক্ষণাবেক্ষণের আগে W5 ব্যবহারের সময় ঘটেছিল এবং দ্বিতীয় ত্রুটিটি -10 ডিজেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হওয়ার পরে। মৌলিক রায় হল যে অপারেটিং অবস্থার ভালভ আসন পরিধানের উপর প্রভাব ফেলবে, তবে এটি এই ত্রুটির সরাসরি কারণ নয়। MTU956 ডিজেল ইঞ্জিনটি ইনটেক পাইপে একটি লুব্রিকেশন পাম্প দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যা ইনটেক ভালভকে লুব্রিকেট করতে পারে। তেল পাম্প সঠিকভাবে কাজ করছে এবং ইনটেক ভালভ সিটে কোন অস্বাভাবিক পরিধান নেই তা পরীক্ষা করে, তৈলাক্তকরণের মানের সমস্যাগুলি উড়িয়ে দেওয়া যেতে পারে। জাহাজটি W5 রক্ষণাবেক্ষণের পরে জ্বালানী হিসাবে 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল ব্যবহার করেছিল, এবং কোনও সংযোজন ব্যবহার করেনি, যা GB19147-2013 এর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। যাইহোক, সালফারের পরিমাণ খুবই কম (10 মিলিগ্রাম/কেজির কম বা সমান), যা MTU-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য পূরণ করে না।
ল্যানঝো ইনস্টিটিউট অফ কেমিক্যাল ফিজিক্স, চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেসকে অ্যাডিটিভ বিশ্লেষণ করার দায়িত্ব দিন, LUBRIZLO ®ADX766M ডিজেল অ্যাডিটিভ হল পটাসিয়াম লবণ এবং দ্রাবকের মিশ্রণ, যার কঠিন পদার্থ হল পটাসিয়াম ডসেটেট এবং দ্রাবক হল 200 # ফ্যাট কার্বনের দ্রাবক তেল। . ল্যানঝো ইনস্টিটিউট অফ কেমিক্যাল ফিজিক্স, চাইনিজ একাডেমি অফ সায়েন্সেস, এক্সস্ট ভালভের সিলিং পৃষ্ঠে এসইএম উপস্থিতি এবং ইডিএস রচনা বিশ্লেষণ পরিচালনা করতে এবং পরিদর্শনের জন্য চারটি শর্তে নিষ্কাশন ভালভ নির্বাচন করতে অর্পণ করুন৷ ত্রুটিপূর্ণ নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ সিল সিলিং পৃষ্ঠের SEM পর্যবেক্ষণ এবং রচনা বিশ্লেষণ থেকে জানা গেছে যে নিষ্কাশন ভালভ সিলিং পৃষ্ঠের পৃষ্ঠটি সিলিন্ডারের মাথার স্তরে আনুগত্য সহ রুক্ষ ছিল। সিলিন্ডার হেড ভালভ সীট সিলিং পৃষ্ঠ সমতল ছিল, যখন ঢালাই আয়রন সাবস্ট্রেট প্লাস্টিক প্রবাহ এবং আঠালো ছিঁড়ে প্রদর্শন করে। নিষ্কাশন ভালভ পরিধানের অভিজ্ঞতা নেই, এবং অস্বাভাবিকভাবে জীর্ণ অংশ হল সিলিন্ডারের মাথা এবং নিষ্কাশন ভালভ আসন। 956 ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড বিশেষ খাদ ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, যার পরিধানের প্রতিরোধ ক্ষমতা কম। পৃষ্ঠের মুখের মুখোশ সুরক্ষার অনুপস্থিতিতে, ধাতুর সরাসরি যোগাযোগের কারণে সৃষ্ট স্পর্শক চাপের কারণে এর ম্যাট্রিক্স এবং পরিধানের দ্রুত ক্লান্তি খোসা ছাড়ে; এদিকে, এয়ার ভালভ এবং ভালভ সিটের মধ্যে কঠোরতার পার্থক্যের অযৌক্তিক মিলের কারণে, এয়ার ভালভের উচ্চ কঠোরতা পরিধানকে আরও বাড়িয়ে তোলে। উপরের পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, চারটি স্কিমের সিলিং পৃষ্ঠে অ্যান্টি-ওয়্যার স্তরের প্রধান উপাদানটি নিরাকার কার্বন। দহনের পরে, বড় কণাগুলি নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ আসনের সিলিং পৃষ্ঠগুলিকে আলাদা করতে ভালভ আসন পৃষ্ঠের উপর একটি পরিধান-বিরোধী স্তর তৈরি করে। সিলিং পৃষ্ঠের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ এড়ানো এবং আঠালো পরিধান হ্রাস করে, পরিধান দমন করা হয়।
রেফারেন্স ভালভ সিট ট্রিটমেন্ট অনুসারে - শানসি ডিজেল ইঞ্জিন হেভি ইন্ডাস্ট্রি কোং লিমিটেড দ্বারা প্রদত্ত বিদ্যমান ডেটার একটি স্বাধীন পর্যালোচনা, ভালভ সীট পরিধানের পূর্ববর্তী ব্যর্থতা এবং পৃষ্ঠের মুখের মুখোশ গঠনের প্রক্রিয়ার সাথে মিলিত, এটি দেখা যায় যে সিলিং পৃষ্ঠের পৃষ্ঠের মুখোশ একটি গতিশীল খরচ ফিল্মের অন্তর্গত। কম কাজের অবস্থার অধীনে, পৃষ্ঠের মুখের মুখোশের গঠনের হার অপসারণের হারের চেয়ে বেশি এবং নিষ্কাশন ভালভ গ্রুপের সুরক্ষা ক্ষমতা শক্তিশালী হয়; উচ্চ অপারেটিং অবস্থার অধীনে, গঠনের হার অপসারণের হারের চেয়ে কম, এবং নিষ্কাশন ভালভ আসন রক্ষা করার ক্ষমতা ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। W5 ডিজেল ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের আগে কেন জাহাজটি হাজার হাজার ঘন্টার জন্য ত্রুটিপূর্ণ হয়নি তা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে, তবে মেরামতের 60 ঘন্টা পরে দ্রুত বারবার ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল। এটি প্রাথমিক কারখানা পরীক্ষার সময়কালে উচ্চ সালফার জ্বালানী এবং সংযোজনকারীর ব্যবহার এবং ট্রায়াল ভ্রমণের সময় উচ্চ সালফার জ্বালানী ব্যবহারের কারণে, যা ভালভের আসন রক্ষা করার জন্য আরও কঠোর প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করেছিল।
দুটি 956 ডিজেল ইঞ্জিনের ঐতিহাসিক ব্যবহারের স্থিতি অনুসারে, শানসি ডিজেল ইঞ্জিন হেভিতে ফ্যাক্টরি পরীক্ষার পর্যায়ে প্রায় 50 ঘন্টা জ্বালানি হিসাবে যুক্ত অ্যান্টি-ওয়্যার এজেন্ট সহ তারা -10 # ডিজেলে চালিত হয়েছিল Industry Co., Ltd. সানিয়া যাওয়ার আগে, তারা প্রায় 100 ঘন্টার জন্য -10 # ডিজেলে পরিচালিত হয়েছিল৷ বিশ্লেষণের ফলাফলের সাথে মিলিত, এটি নির্দেশ করা হয়েছে যে সানিয়াতে 0 # স্বয়ংচালিত ডিজেল প্রয়োগ করার আগে নিষ্কাশন ভালভ সিট সিলিং পৃষ্ঠে একটি ঘন পৃষ্ঠের প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি হয়েছে। অতএব, সানিয়ায় প্রায় 5000 ঘন্টার যাত্রায় কোন অস্বাভাবিক পরিধান ঘটেনি। W5 রক্ষণাবেক্ষণের সময়, নিষ্কাশন ভালভ এবং ভালভ সিট মেরামত করা হয়েছিল, যার ফলে উপরের পৃষ্ঠের মুখের মুখোশটি সরানো হয়েছিল। রক্ষণাবেক্ষণের পরে, অপারেশনের জন্য 0 # কম সালফার গাড়ির ডিজেল ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কোনও পৃষ্ঠের মুখোশ তৈরি হয়নি, যা পরবর্তী ভালভ আসনগুলির অস্বাভাবিক পরিধানের কারণ হয়েছিল।
এই ধরণের ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহারের ত্রুটির কারণ এবং বর্তমান পরিস্থিতির বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে, নিম্নলিখিত প্রস্তাবিত ব্যবস্থাগুলি প্রস্তাব করা হয়েছে: ডিজেল 500mg/kg-এর বেশি সালফার সামগ্রীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে কিনা তা নির্ধারণ করা প্রয়োজন। ব্যবহারের আগে; ডিজেল ইঞ্জিনের বগিতে একটি অ্যান্টি-ওয়্যার অ্যাডিটিভ স্টোরেজ এবং সংযোজন ডিভাইস ইনস্টল করার মাধ্যমে, ডিজেল ইঞ্জিন চালানোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে প্রতিদিনের জ্বালানী ট্যাঙ্কে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযোজন করা সম্ভব। দীর্ঘমেয়াদে ভালভ সীট পরিধানের সমস্যা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সমাধানের দৃষ্টিকোণ থেকে, সিলিন্ডার হেড এক্সস্ট ভালভ সিটের পরিধান প্রতিরোধের উন্নতি করা প্রয়োজন। সিলিন্ডার হেড সাধারণত ভালভ এবং ভালভ সিটের পরিধান প্রতিরোধ এবং পরিষেবা জীবন উন্নত করতে একটি নেস্টেড ভালভ আসন গ্রহণ করে। এটি সুপারিশ করা হয় যে গার্হস্থ্য ডিজেল ইঞ্জিন গবেষণা প্রতিষ্ঠান বা ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাতারা সিলিন্ডার হেড পরিবর্তন স্কিমগুলির উপর গবেষণা চালান, নতুন সিলিন্ডার হেডগুলির বিকাশ এবং উত্পাদন সম্পূর্ণ করুন এবং সিলিন্ডার হেডের উন্নত ডিজাইনের পরিপক্ক অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে এবং প্রযুক্তিগত ঝুঁকিগুলি উন্নত নকশা নিয়ন্ত্রণযোগ্য.
