I. কম্পন এবং পর্যায়ের পার্থক্য পরিমাপ এবং বিশ্লেষণ
জাহাজটি দুটি অভিন্ন গরম জল সঞ্চালন পাম্প দিয়ে সজ্জিত, প্রতিটি প্রতিটি 2.2 কিলোওয়াট শক্তি রেট করা হয় এবং 2900 আরপিএম গতিতে পরিচালিত হয়। পাম্প মোটরগুলি অ্যাসিনক্রোনাস মোটর, একটি কাপলিং এবং একটি ভারবহন বন্ধনী মাধ্যমে পাম্পগুলির সাথে সংযুক্ত। অপারেশন চলাকালীন, দেখা গেছে যে পাম্প নং 2 উল্লেখযোগ্য কম্পন প্রদর্শন করেছে। চিত্র 1 এ পাম্প নং 2 এর একটি ছবি সরবরাহ করা হয়েছে।
চিত্র 1 পাম্প নং 2 এর শারীরিক চিত্র
দুটি পাম্পের কম্পনের তীব্রতা একটি নির্দিষ্ট সংস্থার ভাইবেক্সপার্ট ⅱ কম্পন বিশ্লেষক দ্বারা পরিমাপ করা হয়েছিল। কম্পনের তীব্রতার পরিমাপের ফলাফলগুলি সারণি 1 এ দেখানো হয়েছে।
জিবি/টি 16301-2008 অনুসারেশিপ ইঞ্জিন রুমগুলিতে সহায়ক যন্ত্রপাতিগুলির জন্য কম্পনের তীব্রতার পরিমাপ এবং মূল্যায়নপাম্প নং 1 এর কম্পনের তীব্রতা গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে রয়েছে, যখন পাম্প নং 2 এর উল্লেখযোগ্যভাবে মানকে ছাড়িয়ে যায়।
সমস্যাটি নির্ণয়ের জন্য, কম্পনের বেগ তরঙ্গরূপগুলি এবং বর্ণালীটি পাম্প নং 2 এর মোটর এবং ভারবহন ফ্রেমের একাধিক পয়েন্টে পরিমাপ ও বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। তরঙ্গরূপ পরিমাপ 5 সেকেন্ডের বিশ্লেষণের সময়কালে 4096 Hz এর নমুনা ফ্রিকোয়েন্সি সহ পরিচালিত হয়েছিল। বর্ণালী বিশ্লেষণের জন্য, পরিমাপের ফ্রিকোয়েন্সিটি রেজোলিউশনের 6400 লাইন সহ 1600 হার্জেডে সেট করা হয়েছিল। বিশদ বিশ্লেষণ পাম্প বিয়ারিং ফ্রেমের ইনপুট প্রান্তে উল্লম্ব রেডিয়াল কম্পনের বেগ তরঙ্গরূপ এবং বর্ণালীকে কেন্দ্র করে, যেখানে উল্লেখযোগ্য কম্পন পরিলক্ষিত হয়েছিল। পাম্প বিয়ারিং ফ্রেমের উল্লম্ব কম্পনের বেগ তরঙ্গরূপটি চিত্র 2 এ উপস্থাপন করা হয়েছে, এবং সম্পর্কিত উল্লম্ব কম্পনের বেগ বর্ণালী চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে।
চিত্র 3 পাম্প বিয়ারিং ফ্রেমের উল্লম্ব কম্পন বেগ বর্ণালী
কম্পনের বেগ বর্ণালী বিশিষ্ট মৌলিক ফ্রিকোয়েন্সি এবং দ্বিতীয়-ক্রমের সুরেলা উপাদানগুলি প্রদর্শন করে। উভয় তরঙ্গরূপ এবং বর্ণালী বৈশিষ্ট্য সমান্তরাল মিসিলাইনমেন্ট কম্পনের সাধারণগুলির সাথে একত্রিত হয়। অনুরূপ বৈশিষ্ট্যগুলি এই মুহুর্তে অনুভূমিক রেডিয়াল কম্পনের বেগ তরঙ্গরূপ এবং বর্ণালীতে পরিলক্ষিত হয়। অতএব, এটি প্রাথমিকভাবে উপসংহারে পৌঁছেছে যে পাম্প কাপলিংয়ের উভয় প্রান্তে শ্যাফ্টের মধ্যে একটি সমান্তরাল বিভ্রান্তির সমস্যা রয়েছে।
এই সমস্যাটি আরও নির্ণয়ের জন্য, পাম্প নং 2 এর কাপলিংয়ের উভয় প্রান্তে ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিগুলির পর্বের পার্থক্য পরিমাপ করা হয়েছিল। একটি কম্পন ত্বরণ সেন্সর মোটরটির আউটপুট প্রান্তে অবস্থিত ছিল, অন্যটি পাম্প বিয়ারিং ফ্রেমের ইনপুট প্রান্তে স্থাপন করা হয়েছিল। উল্লম্ব পর্যায়ের পার্থক্য পরিমাপের জন্য, দুটি সেন্সর তাদের নিজ নিজ পরিমাপ পয়েন্টগুলির উল্লম্ব অবস্থানে সাজানো হয়েছিল। কাপলিংয়ের উল্লম্ব পর্যায়ের পার্থক্য পরিমাপ সেটআপ চিত্রিত চিত্রটি চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে।
চিত্র 4 কাপলিং শ্যাফটের উল্লম্ব পর্যায়ের পার্থক্যের পরিমাপের চিত্রটি
অনুভূমিক রেডিয়াল ফেজ পার্থক্য একটি অনুরূপ প্যাটার্ন অনুসরণ করে। পরিমাপ করা পর্বের পার্থক্যগুলি নিম্নরূপ: কাপলিংয়ের উভয় প্রান্তে উল্লম্ব পর্যায়ের পার্থক্য 181 ডিগ্রি, অনুভূমিক রেডিয়াল ফেজের পার্থক্য 258 ডিগ্রি এবং অক্ষীয় পর্বের পার্থক্য 280 ডিগ্রি। এটা স্পষ্ট যে মোটর এবং পাম্প নং 2 এর পাম্পের মধ্যে উল্লম্ব ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি পর্বের পার্থক্য প্রায় 180 ডিগ্রি। পূর্বে আলোচিত কম্পনের বেগ বর্ণালী ফলাফলের সাথে একত্রে, এটি ইঙ্গিত দেয় যে পাম্প নং 2 -তে অতিরিক্ত কম্পনের প্রাথমিক কারণটি শ্যাফ্টের দুর্বল উল্লম্ব প্রান্তিককরণ। অতএব, উল্লম্ব প্রান্তিককরণটি পরিদর্শন এবং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
Ii.alignment সামঞ্জস্য
ডায়াল সূচকটির অভাবের কারণে, পাম্প নং 2 এর শ্যাফটের উল্লম্ব প্রান্তিককরণটি ম্যানুয়াল রোটেশন চলাকালীন প্রতিরোধের উপর ভিত্তি করে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যতটা সম্ভব এই প্রতিরোধকে হ্রাস করার লক্ষ্য নিয়ে। সামঞ্জস্যটি শেষ করার পরে, পাম্পটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং আবার কম্পনের পরিমাপ পরিচালিত হয়েছিল। সারিবদ্ধতা সামঞ্জস্য করার পরে কম্পনের বেগ তরঙ্গরূপ এবং বর্ণালী যথাক্রমে চিত্র 5 এবং 6 এ উপস্থাপন করা হয়।
এটি দেখা যায় যে কেন্দ্রে কম্পনের তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং কম্পনের বেগ বর্ণালীটি ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সিতে একটি বিশিষ্ট উপাদান দেখায়। 2x ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি উপাদানটি এখনও বিদ্যমান এবং কাপলিংয়ের উভয় প্রান্তে উল্লম্ব পর্বের পার্থক্য 180 ডিগ্রির কাছাকাছি থেকে যায়। এটি ইঙ্গিত দেয় যে মিস্যালাইনমেন্টটি এখনও বিদ্যমান তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে। পরবর্তীকালে, একটি ডায়াল সূচকটি আরও উল্লম্ব প্রান্তিককরণ সামঞ্জস্য করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
Iii। ঘূর্ণন গতি এবং ইনফ্রারেড পর্যবেক্ষণ
প্রদত্ত যে মিস্যালাইনমেন্ট এখনও অব্যাহত রয়েছে এবং পাম্প অবশ্যই বর্ধিত সময়কালের জন্য অবিচ্ছিন্নভাবে কাজ করতে হবে, পাম্প মোটরে এই মিস্যালাইনমেন্টের প্রভাবটি মূল্যায়ন করা প্রয়োজন ছিল। অতএব, প্রান্তিককরণ সামঞ্জস্য হওয়ার পরে পাম্প নং 2 এ ঘূর্ণন গতি এবং ইনফ্রারেড মনিটরিং পরিচালিত হয়েছিল। প্রকৃত অপারেটিং গতিটি একটি নির্দিষ্ট নির্মাতার কাছ থেকে একটি ভিবেক্স্পার্ট II কম্পন বিশ্লেষক ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছিল, যা 2878 আর/মিনিটের অপারেশনাল গতি প্রকাশ করে, যা রেটযুক্ত গতির চেয়ে 22 আর/মিনিট কম। এটি সুপারিশ করে যে মিসিলাইনমেন্টটি পাম্পটিকে সামান্য ওভারলোডের শর্তে পরিচালিত করেছে। পাম্প নং 2 এর জন্য মোটরটির ইনফ্রারেড তাপীয় চিত্রটি চিত্র 7 এ উপস্থাপন করা হয়েছে।
চিত্র 7 পাম্প নং 2 এর জন্য মোটরটির ইনফ্রারেড তাপীয় চিত্র
চিত্র 7 -এ চিত্রিত হিসাবে, মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি প্রায় 33.8 ডিগ্রি, এবং মোটরটির অন্তরণ শ্রেণি এফ গ্রেড। এফ-গ্রেড ইনসুলেশন ক্লাসের জন্য অনুমোদিত তাপমাত্রা বৃদ্ধি 60 ডিগ্রি হয়, নির্দিষ্ট সাধারণ অপারেটিং রেঞ্জের মধ্যে পর্যবেক্ষণ করা তাপমাত্রা বৃদ্ধি 33.8 ডিগ্রি ভাল থাকে। অতএব, পাম্প নং 2 নিরাপদে কাজ চালিয়ে যেতে পারে।