এয়ার হিট এক্সচেঞ্জার-থেকে-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জার একটি কুল্যান্ট রেডিয়েটরের মতো আকৃতির এবং সাধারণত রেডিয়েটারের সামনের চ্যাসিসে ইনস্টল করা হয় (চিত্র 12-28 দেখুন)। যখন গাড়িটি রাস্তায় চলাচল করে, তখন পরিবেষ্টিত বায়ু পাখনা এবং পাইপের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হতে বাধ্য হয়। সুতরাং, রাম বায়ু শীতল মাধ্যম হিসাবে কাজ করে। যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে ভ্রমণ করে, তখন হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে বাতাসের প্রবাহ সর্বাধিক হয় এবং শীতল করার দক্ষতা শীর্ষে পৌঁছে। যখন কুলারের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহ সর্বনিম্ন হয় (এমনকি যদি ইঞ্জিন ফ্যান সহায়তা প্রদান করতে পারে), তখন কার্যকারিতা সর্বনিম্ন হয়৷ তাই, এয়ার-থেকে{10}}এয়ার কুলিং নির্মাণ যন্ত্রপাতির অপারেটিং অবস্থার জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে। সর্বোত্তম অবস্থার অধীনে, একটি বায়ু-থেকে-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারের কার্যকারিতা যেকোনো তরল-ঠান্ডা হিট এক্সচেঞ্জারের চেয়ে বেশি। সর্বোত্তম অবস্থার অর্থ হল কোরের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহ সর্বাধিক হয়, তাই গাড়িটিকে পূর্ণ গতিতে ভ্রমণ করতে হবে। চিত্র 12-29 ইঞ্জিন বগিতে একটি টার্বোচার্জার ইন্টারকুলারের সাধারণ অবস্থান এবং পাইপিং ব্যবস্থা দেখায়।
চিত্র 12-28 একটি সাধারণ ইন্টারকুলারের সামনের দৃশ্য।
চিত্র 12-29 ইন্টারকুলার পাইপিং সংযোগের পরিকল্পিত চিত্র (টার্বোচার্জার ইম্পেলার এবং সামনের-মাউন্ট করা হিট এক্সচেঞ্জারের মধ্যে সংযোগ দেখানো হচ্ছে)।
এয়ার-থেকে-এয়ার ইন্টারকুলার টেস্টিং
যখন ইঞ্জিনটি কাছাকাছি রেট করা গতি এবং লোডে চলছে, তখন ইন্টারকুলারে প্রবেশ করা বাতাসের তাপমাত্রা প্রায় 300 ডিগ্রি ফারেনহাইট (150 ডিগ্রি)। যদি একটি বায়ু-থেকে-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করা হয়, তবে উত্পাদিত বাতাসের আউটলেট তাপমাত্রা প্রায় 110 ডিগ্রি ফারেনহাইট (44 ডিগ্রি) হওয়া উচিত যখন পরিবেষ্টনের তাপমাত্রা 75 ডিগ্রি ফারেনহাইট (24 ডিগ্রি) হয়, তবে নির্দিষ্ট মানগুলি মূল সরঞ্জাম প্রস্তুতকারকের (OEM) উপর নির্ভর করে সামান্য পরিবর্তিত হতে পারে। ইন্টারকুলারের ডিজাইন কর্মক্ষমতা প্রভাবিত না করে অল্প পরিমাণে বায়ু ফুটো করার অনুমতি দেয়। ফুটো হার পরীক্ষা করার সময়, আন্তঃকুলারের খাঁড়ি এবং আউটলেট ব্লক করা উচিত এবং OEM দ্বারা প্রস্তাবিত পরীক্ষার মানটিতে চাপ দেওয়া উচিত। OEM{12}}প্রস্তাবিত পরীক্ষার মানগুলির কিছু উদাহরণ নিম্নরূপ:
|
ইঞ্জিন OEM |
পরীক্ষা শুরু চাপ |
15 সেকেন্ডের মধ্যে অনুমোদিত চাপ ড্রপ |
|
শুঁয়োপোকা |
30 psi |
5 পিএসআই |
|
কামিন্স |
30 psi |
7 পিএসআই |
|
ডেট্রয়েট ডিজেল |
25 পিএসআই |
5 পিএসআই |
যদি প্রেসার ড্রপ স্পেসিফিকেশন অতিক্রম করে, তাহলে চাপ 5 psi এ কমিয়ে রাখা উচিত এবং তারপর একটি সাবান জলের দ্রবণটি ফুটো বিন্দু সনাক্ত করতে ব্যবহার করা উচিত।
ডায়নামোমিটার টেস্টিং এবং ইন্টারকুলার
একটি চ্যাসিস ডায়নামোমিটারে এয়ার ইন্টারকুলার-থেকে-এয়ার ইন্টারকুলার দিয়ে সজ্জিত ট্রাকগুলি পরীক্ষা করার সময়, এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনের বগিতে বায়ুপ্রবাহের অভাব উল্লেখযোগ্যভাবে শীতল করার দক্ষতা হ্রাস করতে পারে। র্যাম এয়ার এফেক্টের তুলনায় ডায়নামোমিটারের সহায়ক ফ্যানের একটি সীমিত প্রভাব রয়েছে যা বাতাসকে-থেকে-এয়ার ইন্টারকুলারকে দক্ষতার সাথে পরিচালনা করে। ডায়নামোমিটার পরীক্ষার শর্তে ইন্টারকুলারের কম দক্ষতার কারণে, মাপা পিক ব্রেক হর্সপাওয়ার (BHP) রিডিং কম হবে, এবং নিষ্কাশন নাইট্রোজেন অক্সাইড (NOx) বৃদ্ধি পাবে। ডায়নামোমিটার পরীক্ষা চক্রের সময়, কুল্যান্ট অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথেই পিক BHP পরীক্ষা করা উচিত, তারপরে অন্যান্য পরীক্ষা করা উচিত।
আফটারকুলার এবং ইন্টারকুলার
আফটারকুলার এবং ইন্টারকুলার শব্দগুলি সাধারণত হিট এক্সচেঞ্জারকে বোঝায় যেগুলি ইঞ্জিন কুল্যান্টকে শীতল মাধ্যম হিসাবে ব্যবহার করে। এগুলি প্রতিশব্দ, এবং ব্যবহৃত নির্দিষ্ট শব্দটি শুধুমাত্র OEM-এর পছন্দকে প্রতিফলিত করে৷ বর্ধিত বায়ু পাইপ ধারণকারী একটি কোর মাধ্যমে জোরপূর্বক, এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয় এবং পাইপ মাধ্যমে পাম্প করা হয়. যেহেতু শীতল মাধ্যমটিতেই তাপ থাকে, তাই এর শীতল করার কার্যকারিতা প্রায়শই বায়ুর থেকে কম হয়-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারের তুলনায়; এই ধরনের কুলারগুলি এখনও এমন পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হয় যেখানে ইঞ্জিনের বগিতে অপর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহ এবং বায়ু-থেকে-এয়ার হিট এক্সচেঞ্জারগুলি প্রযোজ্য নয়৷ কিছু ডিজাইন ইঞ্জিন কুল্যান্টের সহায়ক হিসাবে রাম বায়ু ব্যবহার করে।
বুস্ট সার্কিটের সমস্যা সমাধান করা হচ্ছে
যখন বহুগুণ বুস্ট চাপ খুব বেশি বা খুব কম হয়, তখন এটি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। বহুগুণ বুস্ট চাপ নির্দিষ্ট মানের চেয়ে কম হওয়ার সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:
• টার্বোচার্জার ইমপেলারের আপস্ট্রিম বা ডাউনস্ট্রিম এয়ার সিস্টেম ব্লকেজ
• টার্বোচার্জার ইমপেলারের নিচের দিকে এয়ার লিকেজ
• অপর্যাপ্ত জ্বালানি সরবরাহ
• অমিল টার্বোচার্জার
বহুগুণ বুস্ট চাপ নির্দিষ্ট মানের চেয়ে বেশি হওয়ার সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:
• অমিল টার্বোচার্জার
• আটকে আছে ভিজি টার্বো ভেরিয়েবল জ্যামিতি রিং
• অত্যধিক উচ্চ গ্রহণ বায়ু তাপমাত্রা
• টার্বো হাউজিং বা অগ্রভাগ, নিষ্কাশন পোর্ট এবং টারবাইন ব্লেডের ফাউলিং
• ECM ক্রমাঙ্কন সমস্যা, ফুয়েল ইনজেক্টর লিকেজ, ইনটেক সিস্টেম লিকেজ এবং সেন্সর ত্রুটির কারণে অতিরিক্ত জ্বালানি সরবরাহ
• উন্নত জ্বালানী ইনজেকশন সময়
সতর্কতা:
বুস্ট সাইড লিকেজ পরীক্ষা করার সময়, বাতাসের চাপ 30 psi (200 kPa) এর বেশি সামঞ্জস্য করবেন না, কারণ এটি ব্যক্তিগত আঘাত এবং চাপযুক্ত উপাদানগুলির ক্ষতি হতে পারে।