1, ম্যান মি-সি-জিআই দ্বৈত জ্বালানী স্বল্প-গতির ইঞ্জিনের প্রাথমিক ধারণা। বর্তমানে, ম্যান ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিনগুলি মূলত নিম্নলিখিত জ্বালানীগুলিকে দ্বিতীয় জ্বালানী হিসাবে ব্যবহার করে: জিআই-মেথেন গ্যাস ইনজেকশন, জিআই-এথেন গ্যাস ইনজেকশন, এলজিআইএম-মিথেনল তরল গ্যাস ইনজেকশন, এলজিআইপি-তরল পেট্রোলিয়াম গ্যাস ইনজেকশন (মূলত প্রোপেন এবং অল্প পরিমাণে বুটেন দ্বারা গঠিত)। এই নিবন্ধে প্রবর্তিত দ্বিতীয় জ্বালানী হ'ল একটি গ্যাস জ্বালানী যা মূলত মিথেনের সমন্বয়ে গঠিত।
1। এলএনজি তরল প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বর্তমানে দ্বৈত জ্বালানী ইঞ্জিনগুলির জন্য পছন্দসই জ্বালানী। এর প্রধান উপাদানটি হ'ল মিথেন, যা ভলিউম অনুসারে প্রায় 80-85% এর জন্য অ্যাকাউন্ট করে। এছাড়াও, এটিতে হাইড্রোকার্বন যৌগগুলি যেমন ইথেন, প্রোপেন, এন-বুটেন, আইসোবুটেন, পাশাপাশি নাইট্রোজেন, কার্বন ডাই অক্সাইড, জল, হাইড্রোজেন সালফাইড এবং অন্যান্য পদার্থ রয়েছে। 0। বায়ুতে মিথেনের স্ব-স্বীকৃতি তাপমাত্রা (101.3 কেপিএ) প্রায় 538 ডিগ্রি, যখন এই রাজ্যে ডিজেলের ইগনিশন পয়েন্টটি প্রায় 220 ডিগ্রি।
২। ম্যান মি-সি-জিআই-এর কার্যনির্বাহী নীতি: ম্যান-সি-জি-জিআই দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন ডিজেল চক্র গ্রহণ করে (চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে), যা সংক্ষেপণের স্ট্রোকের শেষে শীর্ষ মৃত কেন্দ্রের নিকটবর্তী একটি নির্দিষ্ট কোণে সিলিন্ডারে ইগনিশন জ্বালানী (প্রায় 5%) ইনজেক্ট করে} gas gas gas gas gas gas gas negs {net- in g এই সময়ে, সিলিন্ডারে পূর্বে পোড়া উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস সিলিন্ডারে ইনজেকশনযুক্ত উচ্চ-চাপ এলএনজি গ্যাস জ্বলতে যথেষ্ট।
চিত্র 1: ডিজেল সাইকেল ওয়ার্কিং নীতিগত চিত্র: ম্যান এম-সি-জিআই ডুয়াল জ্বালানী দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন জ্বালানী ইনজেকশন
প্রচলিত এমই-সি মডেলগুলির প্রাথমিক জ্বালানী ইনজেকশন ফাংশন ছাড়াও নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাটিতে গ্যাস জ্বালানী ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি উত্সর্গীকৃত সিস্টেমও রয়েছে। ইঞ্জিনের শুরু, লোডিং, কম লোড অপারেশন এবং পার্কিং রাজ্যগুলি কেবল জ্বালানী ব্যবহার করে। দ্বিতীয় জ্বালানীর জন্য এটি ব্যবহারের আগে একটি নির্দিষ্ট লোডে একটি সম্পূর্ণ প্রস্তুত জ্বালানী গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা এবং স্থিতিশীল ইঞ্জিন অপারেশন প্রয়োজন। যখন গ্যাস সিস্টেমটি ত্রুটিযুক্ত হয়, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (ইসিএস) তাত্ক্ষণিকভাবে গ্যাস সিস্টেমটিকে অপারেটিং থেকে বিরত রাখতে পারে এবং কেবল জ্বালানী সিস্টেম চালাতে পারে।
2, দ্বিতীয় জ্বালানী সহায়ক সিস্টেম
এলএনজির প্রাথমিক বৈশিষ্ট্য অনুসারে, এটি স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমণ্ডলীয় চাপে প্রায় -162। 5 ডিগ্রির একটি স্যাচুরেশন তাপমাত্রা (ফুটন্ত পয়েন্ট) সহ একটি সাধারণ নিম্ন-তাপমাত্রার তরল। এমই-জিআই ইঞ্জিনগুলির জন্য 200-300 বার এবং 40-50 ডিগ্রীতে উচ্চ-চাপ গ্যাসের প্রয়োজন। নিম্ন-তাপমাত্রার তরল থেকে একটি উচ্চ-চাপ গ্যাসে জ্বালানীর রূপান্তর করার জন্য রূপান্তরকরণের একাধিক পর্যায়ে প্রয়োজন, এবং সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতা প্রাথমিক বিবেচনা। স্টোরেজ ট্যাঙ্ক থেকে ইঞ্জিনে ব্যবহারের জন্য এবং অতিরিক্ত গ্যাস পুনরুদ্ধারের পাশাপাশি পুরো সিস্টেমের সুরক্ষা সুরক্ষার জন্য দ্বিতীয় জ্বালানী পরিবহনের জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সমাধান প্রয়োজন। গ্যাস অ্যাসিস্টড সিস্টেম, যা এলএনজি স্টোরেজ ট্যাঙ্কগুলি থেকে তরল জ্বালানীকে উচ্চ-চাপ গ্যাসে রূপান্তর করে এবং নিরাপদে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে এটি ইঞ্জিনের গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমে সরবরাহ করে। সিস্টেমে নিম্নলিখিত সিস্টেম এবং ইউনিট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা, গ্যাস সরবরাহ পাইপিং সিস্টেম, গ্যাস ভালভ গ্রুপ, জড় গ্যাস সিস্টেম, মাফলার, বহিরাগত পাইপ বায়ুচলাচল সিস্টেম, নাইট্রোজেন সিস্টেম, গ্যাস ফাঁস সনাক্তকরণের জন্য নাইট্রোজেন সিস্টেম, রিটার্ন সিস্টেম, সিলিং অয়েল সিস্টেম এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম (ইসিএস)। চিত্র 2 হ'ল গ্যাস সহায়তা সিস্টেমের একটি স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম।
চিত্র 2: গ্যাস সহায়তা সিস্টেমের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম
1। জ্বালানী গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থা, যেমন তরল পণ্যগুলি পরিবহনের জন্য একটি বিশেষ জাহাজ হিসাবে (যেমন এলএনজি ক্যারিয়ার), বাল্ক কার্গো, পাত্রে এবং এলএনজি জ্বালানীযুক্ত বণিক জাহাজগুলির তুলনায় ডুয়াল ফুয়েল ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করে এমন গ্যাস সহায়ক সিস্টেমগুলির নকশায় পৃথক। ম্যান জাহাজের মালিকদের প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য একাধিক al চ্ছিক গ্যাস সরবরাহ সিস্টেম সমাধান ডিজাইন করেছে। মূলত তিন ধরণের রয়েছে এবং তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য হ'ল তরল বা গ্যাসের অবস্থানে এলএনজি বাড়ানোর পদ্ধতিটি বেছে নেওয়া উচিত কিনা। তরল অবস্থায় থাকাকালীন, বুস্টিংয়ের প্রধান সরঞ্জামগুলি হ'ল ক্রিওজেনিক উচ্চ-চাপ পাম্প এবং এইচপি বাষ্পীয়কারী; বায়বীয় অবস্থায়, একটি উচ্চ-চাপ সংক্ষেপক এবং ইন্টারকুলার ব্যবহার করে চাপ বাড়ানো হয়। চিত্র 3 তিনটি স্কিমের সরলীকৃত প্রক্রিয়া দেখায়।
চিত্র 3: গ্যাস সরবরাহ সিস্টেম সমাধান
উদাহরণস্বরূপ এলএনজি জ্বালানীযুক্ত বণিক জাহাজগুলি গ্রহণ করা, গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থার জন্য একটি সাধারণ নকশা স্কিম চিত্র 4 এ দেখানো হয়েছে। প্রাকৃতিকভাবে বাষ্পীভূত গ্যাসটি একটি ছোট আকারের উচ্চ-চাপ সংক্ষেপক দ্বারা চাপ দেওয়া হয় এবং বাষ্পীয় উচ্চ-চাপ পাম্প দ্বারা তরল চাপের সাথে মিশ্রিত হয়। উত্পন্ন উচ্চ-চাপ গ্যাস জ্বালানী গ্যাস ভালভ ট্রেনের মাধ্যমে স্বল্প গতির ইঞ্জিনে সরবরাহ করা হয়। চারটি স্ট্রোক ডিএফ (দ্বৈত জ্বালানী) বিদ্যুৎ উত্পাদন ইঞ্জিন এবং বয়লারগুলিতে ব্যবহৃত নিম্নচাপ (প্রায় 6 বার) গ্যাস বাষ্পীভবন এবং হিটারের মাধ্যমে রূপান্তরিত হয়।
চিত্র 4: একটি সাধারণ গ্যাস সরবরাহ প্রকল্প
গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থার নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি বিশেষায়িত সিস্টেম যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের (ইসিএস) অন্তর্ভুক্ত নয়, তবে দুটি সিস্টেমের মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে। যদি গ্যাস সরবরাহ ব্যবস্থার চাপ সেটিংটি ইসিএস থেকে আসে তবে সাধারণ চাপটি হ'ল 200-300 বার, যা ইঞ্জিন অপারেশনের লোডের উপর নির্ভর করে।
2। জ্বালানী গ্যাস সরবরাহ পাইপগুলি ডাবল প্রাচীর পাইপ এবং একক প্রাচীর পাইপগুলিতে বিভক্ত। একক প্রাচীর পাইপগুলি কেবল খোলা বায়ু অঞ্চলে অবস্থিত পাইপ সিস্টেমগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়, অন্যদিকে বদ্ধ অঞ্চলে গ্যাস পাইপলাইনগুলি সমস্ত ডাবল প্রাচীর পাইপ। ডাবল ওয়ালড টিউবের অভ্যন্তরীণ টিউবটি স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি এবং বায়ুচলাচলের জন্য অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের প্রাচীরের টিউবগুলির মধ্যে একটি নির্দিষ্ট স্থান রেখে যাওয়া দরকার। মূল ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলির মধ্যে গ্যাস পাইপগুলি একটি চেইন কাঠামো গ্রহণ করে (চিত্র 5-তে দেখানো হয়েছে), যা মূল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সময় উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি কম্পনের কারণে সৃষ্ট পাইপলাইন ক্ষতি এবং ফুটো হওয়ার ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে, কার্যকরভাবে সুরক্ষার উন্নতি করে। পাইপিং সিস্টেমের চাপ পরীক্ষার চাপটি স্বাভাবিক কাজের চাপের 150%।
চিত্র 5: গ্যাস সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত ডাবল প্রাচীরযুক্ত পাইপ
3। জ্বালানী গ্যাস ভালভ ট্রেনের প্রধান কার্যগুলির মধ্যে রয়েছে: গ্যাস ব্যবহার করে ইঞ্জিন অপারেশনের সময় গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমে গ্যাস সরবরাহ করা; যখন গ্যাসের প্রয়োজন হয় না, গ্যাস সরবরাহ কেটে ফেলুন এবং পাইপ এবং ভালভ গ্রুপের ভিতরে গ্যাসটি মাফলারের মধ্যে পরিচয় করিয়ে দিন; অভ্যন্তরীণ পাইপ ইত্যাদির মাধ্যমে ফুঁকানোর জন্য জড় গ্যাস সরবরাহ করুন ভালভ গ্রুপের ভালভগুলি ইসি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং সংকুচিত বাতাসের মাধ্যমে পরিচালনা করে। গ্যাস ভালভ গ্রুপগুলি সাধারণত জড় গ্যাস সিস্টেমে একত্রিত হয় তবে এটি পৃথক ইউনিট হিসাবেও ডিজাইন করা যেতে পারে।
4। জড় গ্যাস সিস্টেমটি মূলত যখন জড় গ্যাস (বর্তমানে নাইট্রোজেনকে জড় গ্যাস হিসাবে সুপারিশ করা হয়) গ্যাস পাইপলাইনে প্রয়োজন হয়, যা গ্যাস পাইপলাইনে সমস্ত অবশিষ্ট গ্যাসকে দূরে সরিয়ে দিতে পারে। সাধারণ সেট চাপ 10 ± 2 বার।
5। সাইলেন্সার ব্যবহার করে 200-300 বার থেকে উচ্চ-চাপ গ্যাসের চাপ হ্রাস করার প্রক্রিয়াটি উচ্চ ডেসিবেল শব্দের উত্পাদন করবে। একটি সাইলেন্সারের কার্যকারিতা হ'ল শব্দ হ্রাস করা এবং এটি 130-170 ডিবি (ক) এর মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করা।
। সুরক্ষার দৃষ্টিকোণ থেকে, যদি অভ্যন্তরীণ পাইপটি ফাঁস হয় তবে এটি বাইরের এবং অভ্যন্তরীণ পাইপগুলির মধ্যে স্থানটিতে পালিয়ে যাবে। তাত্ক্ষণিকভাবে গ্যাস ফাঁসগুলি সনাক্ত করতে এবং অ্যালার্মগুলি জারি করতে এবং আরও সুরক্ষা ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য, সিস্টেমটি একটি বাহ্যিক পাইপ বায়ুচলাচল সিস্টেম ডিজাইন করেছে (চিত্র 6 দেখুন)। বায়ুচলাচল সিস্টেমটি প্রতি ঘন্টা 30 টিরও বেশি বায়ু পরিবর্তন সহ সমস্ত গ্যাস ডাবল প্রাচীর পাইপগুলির মধ্যে অবিচ্ছিন্ন বায়ুচলাচল নিশ্চিত করে। রিয়েল টাইমে যে কোনও গ্যাস ফাঁস পর্যবেক্ষণ করতে এয়ার আউটলেটটি রিডানড্যান্ট এইচসি কনসেন্ট্রেশন সেন্সর (হাইড্রো কার্বন সেন্সর) দিয়ে সজ্জিত। এমওপির ভেন্টিলেশন সিস্টেম ইন্টারফেসটি সিস্টেমের এইচসি ঘনত্ব সনাক্তকরণ পর্যবেক্ষণ করতে পারে এবং কোনও ত্রুটিযুক্ত হওয়ার ক্ষেত্রে সিস্টেমটি একটি সময়োচিত পদ্ধতিতে অ্যালার্ম করবে।
চিত্র 6: বাহ্যিক বায়ুচলাচল সিস্টেম
।। ফাঁস সমস্যা সমাধানের জন্য নাইট্রোজেন সরবরাহ: যখন কোনও গ্যাস সিস্টেম ফাঁস হয়, তখন গ্যাস সুরক্ষা ব্যবস্থা এইচসি প্রোবের মাধ্যমে ফুটো সনাক্ত করতে পারে, তবে নির্দিষ্ট অবস্থানটি নির্ধারণ করতে পারে না। সনাক্তকরণের জন্য 10-300/400 বারে নাইট্রোজেন গ্যাসের প্রয়োজন। মিথেন গ্যাস সিস্টেমটি 10-300 বার ব্যবহার করে, যখন ইথেন গ্যাস সিস্টেম 10-400 বার ব্যবহার করে।
3, জ্বালানী গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমে জ্বালানী গ্যাস পাইপ, জ্বালানী গ্যাস অ্যাডাপ্টার, জ্বালানী গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক এবং জ্বালানী গ্যাস ইনজেকশন ভালভ রয়েছে।
1। জ্বালানী গ্যাস পাইপগুলি হ'ল উচ্চ-চাপ গ্যাস ইনলেট এবং ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত আউটলেট পাইপলাইন। ডিজাইন করার সময়, শক্তি, ইঞ্জিনের কম্পন, তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে অভ্যন্তরীণ চাপ এবং ফুটো হিসাবে বিবেচনা করা দরকার। বাঁকানো চেইন ডাবল ওয়াল পাইপগুলি পছন্দ করা হয় এবং প্রতিটি সিলিন্ডারের মধ্যে গ্যাস পাইপগুলি একটি গ্যাস পরিবেশকের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে। ডাবল ওয়াল্ড পাইপ স্পেস একটি নির্দিষ্ট স্থানিক ভলিউম সহ একটি বিজ্ঞপ্তি চ্যানেল। বাইরের পাইপ বায়ুচলাচল সিস্টেমে ইনজেকশন সিস্টেমের সমস্ত গ্যাস পাইপলাইন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন, একবার গ্যাস ফুটো সেট ঘনত্বে পৌঁছে গেলে, সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে জ্বালানী মোডে স্যুইচ করবে এবং গ্যাস সরবরাহ বন্ধ করবে। জড়িত গ্যাস ফুঁকানোর জন্য ডাবল প্রাচীরযুক্ত পাইপ স্পেসে প্রবর্তিত হবে। চিত্র 7 সিলিন্ডার হেডগুলির মধ্যে চেইন গ্যাস পাইপ সংযোগের একটি স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম।
চিত্র 7: সিলিন্ডার হেডগুলির মধ্যে চেইন গ্যাস পাইপ সংযোগের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম
2। গ্যাস অ্যাডাপ্টার ব্লক: অ্যাডাপ্টার ব্লকটি একটি ফ্ল্যাঞ্জের মাধ্যমে গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লকের সাথে সংযুক্ত রয়েছে এবং এর কার্যকারিতা হ'ল সিস্টেম বা মাধ্যমকে সংযুক্ত করা যা গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লকে প্রবেশ করতে এবং প্রস্থান করতে হবে। অভ্যন্তরটি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা জটিল চ্যানেল। চিত্র 8 হ'ল গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক থেকে রূপান্তর ব্লককে পৃথক করার একটি স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম। এই সিস্টেমগুলি বা মিডিয়াগুলির মধ্যে রয়েছে: গ্যাস ইনলেট এবং আউটলেট পাইপ, ডাবল দেয়ালগুলির মধ্যে বায়ুচলাচল সিস্টেম, সার্ভো হাইড্রোলিক অয়েল উচ্চ-চাপ এবং নিম্ন-চাপ তেল চ্যানেল, সার্ভো হাইড্রোলিক অয়েল স্রাব তেল ট্যাঙ্কগুলিতে বর্জ্য, সিলিং তেল এবং উচ্চ-চাপের গ্যাসকে পৃথক করে), সার্ভো অয়েল স্রাব, ইত্যাদি
চিত্র 8: গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লকের সাথে সংযুক্ত গ্যাস রূপান্তর ব্লক
3। জ্বালানী গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক: জ্বালানী গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক এমন একটি সংমিশ্রণ যা সমস্ত উপাদান অন্তর্ভুক্ত করে যা গ্যাস ইনজেকশন ভালভ ব্যতীত গ্যাস ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং সমস্ত ভালভ গ্রুপগুলির জন্য ইসিএস সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। হাইড্রোলিক অয়েল চালিত গ্যাস ইনজেকশন ভালভ, শুদ্ধ ভালভ, গ্যাস লেক ডিটেকশন গর্ত, গ্যাসের চাপের সেন্সর, উচ্চপ্রবাহের মাধ্যমে ইন্টারের সাথে অন্তর্ভুক্ত করা, উচ্চতর প্রেসারগুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইড্রোলিক অয়েল চালিত গ্যাস ইনজেকশন ভালভ, গ্যাস লিক ডিটেকশন গর্ত, গ্যাসের চাপের মাধ্যমে সিএটিএলএসের মাধ্যমে সিএটিএসের সাথে সংযুক্ত গ্যাসের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রধানত জ্বালানী গ্যাস সঞ্চালক, উইন্ডো ভালভ এবং এর নিয়ন্ত্রণ ভালভ এলভি (বৈদ্যুতিন উইন্ডো ভালভ), এলজিআই (বৈদ্যুতিন গ্যাস ইনজেকশন ভালভ), চিত্র 9, গ্যাসের ফাঁস সনাক্তকরণ গর্ত, গ্যাসের প্রেসার সেন্সর ইত্যাদি দ্বারা দেখানো হয়েছে, এর মাধ্যমে গ্যাসের সাথে সংযুক্ত গ্যাসের মাধ্যমে সিএএসএএস-এর সাথে দেখা যায়, চেক ভালভের মাধ্যমে, এবং তারপরে স্ট্যান্ডবাইয়ের জন্য গ্যাস স্টোরেজ চেম্বারে (স্থিতিশীল গ্যাসের চাপ বজায় রাখতে) প্রবেশ করে।
চিত্র 9: গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক
গ্যাসের ইনজেকশনটি একটি নির্দিষ্ট ক্রমে একটি উইন্ডো ভালভ এবং একটি জ্বালানী গ্যাস ইনজেকশন ভালভ দ্বারা যৌথভাবে সম্পন্ন হয়। উইন্ডো ভালভটি সাধারণত বন্ধ থাকে এবং কেবলমাত্র নির্দিষ্ট ক্র্যাঙ্ক কোণে খোলে, গ্যাস নিয়ন্ত্রণ ব্লক এবং সিলিন্ডার হেডের মধ্য দিয়ে গ্যাসের ইনজেকশন ভালভের দিকে গিয়ে গ্যাসকে যেতে দেয়। উইন্ডো ভালভ এবং ইনজেকশন ভালভ উভয়ই উচ্চ-চাপ সাধারণ রেল সার্ভো তেল দ্বারা খোলা হয় এবং সার্ভো তেলের ক্রিয়া যথাক্রমে দুটি অবস্থানের ত্রি-মুখী ভালভ এলভি এবং এলজি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (এমই-সি-তে ফিভা ভালভের অনুরূপ)। চিত্র 10 গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমের রচনা এবং ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ নীতি দেখায়। এই ভালভগুলির ক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ মডিউল জিসিএসইউ/জিসিসিইউ (এমপিসি+সফ্টওয়্যার) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
চিত্র 10: গ্যাস ইনজেকশন সিস্টেমের রচনা এবং গ্যাস ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম
উইন্ডো ভালভটি হাইড্রোলিক তেলের ক্রিয়াকলাপের অধীনে বিভিন্ন ব্যাসের দুটি পিস্টন খোলার এবং বন্ধ করতে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। অনুমোদিত সময়সীমার এঙ্গেল উইন্ডো পিরিয়ডের বাইরে গ্যাস ইনজেকশন প্রতিরোধের জন্য উইন্ডো ভালভ স্থাপন করা সুরক্ষা দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করা হয়, অর্থাত্ অঁভিকভাবে দহন। উইন্ডো ভালভের জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত খোলার কোণ সেটের কারণে, এর অর্থ সর্বাধিক গ্যাস ইনজেকশন পরিমাণ সীমিত। এলজি ভালভ কেবল তখনই খোলা যেতে পারে যখন এলভি ভালভ খোলা থাকে এবং গ্যাস ইনজেকশনটির যথাযথ সময়টি এলজি ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সার্ভো হাইড্রোলিক তেলের গ্যাস দূষণ রোধ করার জন্য, উইন্ডো ভালভের ভিতরে সিলিং তেল ব্যবহার করা হয় এবং গ্যাস ইনজেকশন ভালভের ভিতরে চ্যানেলগুলি ব্লক করতে যেখানে গ্যাস এবং জলবাহী তেল ফাঁস হতে পারে। সেট চাপটি গ্যাসের চাপের চেয়ে 25-50 বার বেশি। সিলিং অয়েল সিস্টেমে স্বতন্ত্র পাম্প, চাপ নিয়ন্ত্রণকারী ভালভ গ্রুপ, উচ্চ-চাপ তেল পাইপ, চাপ জমে থাকা ইউনিট ইত্যাদি নিয়ে গঠিত সিলিং তেল কেবল সিলিং ফাংশনটি সম্পূর্ণ করার জন্য মনোনীত অবস্থানে পৌঁছায় না, তবে এটি একটি তৈলাক্তকরণ প্রভাবও রয়েছে। উইন্ডো ভালভে সিলিং অয়েল সিলের অবস্থান চিত্র 11 এ "সিলিং অয়েল প্রয়োগ" হিসাবে দেখানো হয়েছে।
চিত্র 11: উইন্ডো ভালভের খোলার অবস্থান কাঠামোর শারীরবৃত্তীয় চিত্রটি
পিউরি ভালভের কার্যকারিতা হ'ল রিটার্ন পাইপে অ্যাকিউমুলেটর চেম্বারে গ্যাস স্রাব করা; একটি ব্লো অফ ভালভের কার্যকারিতা হ'ল উইন্ডো ভালভ এবং ইনজেকশন ভালভের মধ্যে রিটার্ন পাইপে গ্যাস স্রাব করা।
4। জ্বালানী গ্যাস ইনজেকশন ভালভ পাঁচটি পাইপের সাথে সংযুক্ত, যথা উচ্চ-চাপ সার্ভো অয়েল পাইপ, সিলিং অয়েল পাইপ, লো-প্রেসার অয়েল সাপ্লাই পাইপ, হাইড্রোলিক অয়েল স্রাব পাইপ এবং গ্যাস সনাক্তকরণ পাইপ। সিলিন্ডার হেডের অভ্যন্তরীণ উত্তরণ থেকে অ্যানুলার চেম্বারে (দেহ খোলার) গ্যাস প্রবাহিত হয় স্ট্যান্ডবাইয়ের জন্য ভালভের দেহের নীচে দুটি সিলিং রিং দ্বারা সিল করা (চিত্র 12 এ দেখানো হয়েছে)।
চিত্র 12: গ্যাস ইনজেকশন ভালভের স্কিম্যাটিক ডায়াগ্রাম
উচ্চ-চাপ সার্ভো অয়েলের কার্যকারিতা হ'ল বসন্তের চাপ কাটিয়ে উঠতে, গ্যাস ভালভের ড্রাইভিং উত্স খুলতে এবং এলজিআই দ্বারা সার্ভো তেলের সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করা। নিম্নচাপ হাইড্রোলিক তেল জলবাহী সিস্টেম থেকে বায়ু নির্মূল করে। সিলিং তেল সার্ভো অয়েলে গ্যাস প্রবেশের সম্ভাবনা অবরুদ্ধ করে। হাইড্রোলিক অয়েল রিলিজ পাইপের কার্যকারিতা হ'ল সার্ভো অয়েল এবং নিম্নচাপের জলবাহী তেল প্রকাশ করা যা গ্যাসের ভালভ বন্ধ হয়ে গেলে এইচসিইউ ইউনিট রিটার্ন তেল ট্যাঙ্কের জন্য ভাল্বকে খোলার জন্য ভালভকে চালিত করে। গ্যাস ইনজেকশন ভালভের উপর একটি গ্যাস ফাঁস সনাক্তকরণ পোর্টও রয়েছে, যা বায়ুচলাচল সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত।