ইঞ্জিন সংযোগকারী রড
সংযোগকারী রড রড জার্নালের মাধ্যমে সিলিন্ডারে উৎপন্ন বল এবং পিস্টনের উপর কাজ করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটে প্রেরণ করে (চিত্র 7-18)। পিস্টন পিনের সাথে সংযুক্ত সংযোগকারী রডের প্রান্তটিকে ছোট প্রান্ত বলা হয়, যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালের সাথে সংযুক্ত প্রান্তটিকে বড় প্রান্ত বলা হয়। ছোট প্রান্ত এবং বড় প্রান্ত উভয়েরই ভারবহন পৃষ্ঠ রয়েছে। এইভাবে, পিস্টনের উপর যে রৈখিক বল কাজ করে এবং স্ট্রোক সম্পূর্ণ করার জন্য এটি চালিত করে তা ঘূর্ণায়মান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল থেকে ঘূর্ণন শক্তি বা টর্কে রূপান্তরিত হতে পারে। ক্রসহেড পিস্টনের সাথে একত্রে ব্যবহৃত একটি ছোট প্রান্ত বিয়ারিং ছাড়া সংযোগকারী রডটিতে একটি স্যাডল সীট থাকে না তবে এর পরিবর্তে পিস্টন পিনের সাথে সরাসরি সংযুক্ত একটি স্যাডল সীট থাকে; অতএব, উপরের ভারবহন পিস্টন পিন সীট বিয়ারিং দ্বারা প্রদান করা হয়. বেশিরভাগ বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন দুই-পিস সংযোগকারী রড ব্যবহার করে। সংযোগকারী রডটি সাধারণত সম্পূর্ণ নকল করা হয় এবং তারপরে বড় প্রান্তের ক্যাপটি আলাদা করা হয়, সঙ্গমের পৃষ্ঠটি মেশিন করা হয় এবং মেশিনিংয়ের জন্য বেঁধে দেওয়া হয়।
সংযোগকারী রড বিভক্ত করুন
বছরের পর বছর ধরে, স্প্লিট কানেক্টিং রড প্রযুক্তি রেসিং অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহার করা হয়েছে, কিন্তু এখন এটি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণ হয়ে উঠেছে। কিছু ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাতারা একে ফ্র্যাকচার সংযোগকারী রড প্রযুক্তি বলে। বিভক্ত সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তটি সম্পূর্ণরূপে মেশিন করা হয়। মেশিন করার পরে, সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তটি বিভক্ত হয়। ব্যবহৃত উপাদানের উপর নির্ভর করে, ফ্র্যাকচার প্রক্রিয়াটি ঘরের তাপমাত্রায় সম্পাদিত হতে পারে, বা সংযোগকারী রডটি শূন্য তাপমাত্রার নিচে- হিমায়িত হতে পারে। ফ্র্যাকচারের জন্য সংযোগকারী রডের বড় প্রান্ত দিয়ে রেডিয়াল বিচ্ছেদ প্রয়োজন। এটি একটি রুক্ষ-দেখায় কিন্তু সংযোগকারী রড এবং সংযোগকারী রড কভারের মধ্যে একটি নিখুঁত চূড়ান্ত মিলনের মুখ তৈরি করতে সক্ষম। যতক্ষণ পর্যন্ত এটি সঠিকভাবে একত্রিত হয়, বিভক্ত সংযোগকারী রডটি সমাবেশের পরে সংযোগকারী রডের পাশের ছাড়পত্র পরীক্ষা করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করাকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের অন্তত কিছু ইঞ্জিনে বিভক্ত সংযোগকারী রড ব্যবহার করে (চিত্র 7-19)।
চিত্র 7-19 ফাটা সংযোগকারী রডের মিলন পৃষ্ঠ: A. পচনশীল অবস্থা; B. সমবেত রাষ্ট্র।
সংযোগকারী রড গঠন
বেশিরভাগ সংযোগকারী রডগুলি একটি I{0}}আকৃতির ক্রস-বিভাগের নকশা গ্রহণ করে, তবে বৃত্তাকার ক্রস-বিভাগগুলিও ব্যবহার করা হয়েছে। বেশিরভাগ সংযোগকারী রডে তেল চ্যানেলগুলি বড় প্রান্ত থেকে ছোট প্রান্তে ড্রিল করা হয় যাতে তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার উদ্দেশ্যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রড জার্নাল থেকে পিস্টন পিনে লুব্রিকেটিং তেল স্থানান্তর করা হয়। ট্র্যাপিজয়েডাল সংযোগকারী রড বা ওয়েজ-আকৃতির সংযোগকারী রডগুলি সাধারণ হয়ে উঠেছে কারণ তারা লোডিং ক্রস-বিভাগীয় এলাকা বাড়িয়ে পিস্টন পিনের উপর বাঁকানো চাপ কমায়, যা উচ্চ সিলিন্ডার চাপ সহ ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য আদর্শ। ওয়েজ-আকৃতির সংযোগকারী রডগুলির একটি ওয়েজ-আকৃতির ছোট প্রান্ত থাকে। কানেক্টিং রড দুই ধরনের লোড বহন করে: কম্প্রেসিভ লোড এবং টেনসিল লোড। চিত্র 7-20, 7-21, এবং 7-22-এ দেখানো সংযোগকারী রডগুলির সবগুলিরই কীলক আকৃতির ছোট প্রান্ত রয়েছে৷ সংযোগকারী রডগুলি সহ্য করে এমন কঠোর অপারেটিং অবস্থার কারণে, তাদের জটিল ধাতব বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তাদের নির্দিষ্ট স্থিতিস্থাপকতা থাকতে হবে, হালকা ওজনের হতে হবে এবং পিস্টনের সংকোচনশীল এবং প্রসার্য লোডগুলিকে শোষণ করতে সক্ষম হতে হবে।
চিত্র 7-20 পিস্টন পিন বুশিং এর বিচ্ছিন্নকরণ।
কম্প্রেশন লোড
চক্রের কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, সংযোগকারী রডটি কম্প্রেশন লোডের শিকার হয়। এটি বলার আরেকটি উপায় হ'ল "সঙ্কোচন"। সিলিন্ডারের চাপ এবং পিস্টন ক্রস-বিভাগীয় এলাকার মানগুলি জেনে, সংযোগকারী রডে কম্প্রেশন লোডের মাত্রা গণনা করা যেতে পারে। কম্প্রেশন ওভারলোডের কারণে বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন সংযোগকারী রডগুলি খুব কমই ব্যর্থ হয়। যখন এটি ঘটে, এটি সাধারণত অন্যান্য ত্রুটিগুলির সাথে (যেমন হাইড্রোলিক লক) একই সাথে ঘটে। হাইড্রোলিক লক সাধারণত সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ব্যর্থতার ফলাফল, যার ফলে কুল্যান্ট সিলিন্ডারে লিক হয়।
প্রসার্য লোড
টেনসিল লোড হল প্রসার্য বল। প্রতিটি স্ট্রোকের শেষে, পিস্টন আসলে সিলিন্ডারের টপ ডেড সেন্টার (TDC) বা বটম ডেড সেন্টারে (BDC) থামে। যখন ইঞ্জিন 2000 rpm এ চলে, তখন প্রতিটি সংযোগকারী রডে প্রতি সেকেন্ডে প্রায় 70 বার এই মোশন রিভার্সাল ঘটে। পিস্টন অ্যাসেম্বলির ভর যত বেশি হবে, জড় বলও তত বেশি হবে এবং সেই কারণে সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্ক সংযোগকারী রড জার্নালের প্রসার্য চাপও বৃদ্ধি পায়। ভারী আর্টিকুলেটেড পিস্টন অ্যাসেম্বলি ব্যবহার করে ইঞ্জিনগুলিতে, এই চাপ অত্যন্ত চরম হতে পারে। সংযোগকারী রডের টেনসিল লোড ইঞ্জিনের গতি এবং ফলস্বরূপ পিস্টনের গতির সাথে বৃদ্ধি পায়। যখন ইঞ্জিনটি অত্যধিক গতিতে চলে, তখন সংযোগকারী রডে বর্ধিত টেনসিল লোড প্রসার্য ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করতে পারে।
অফসেট হেড ক্যাপ
অনেক নির্মাতারা বৃহৎ মাথার দুই অর্ধেক (অনুভূমিক দিক থেকে) সঙ্গমের পৃষ্ঠকে অফসেট করে। এটি নিশ্চিত করে যে সংযোগকারী রড বোল্টগুলিকে সংযোগকারী রডের সম্পূর্ণ প্রসার্য ভার বহন করতে হবে না। চিত্র 7-20-এ কানেক্টিং রড ফিক্সচারে দেখানো কানেক্টিং রড একটি অফসেট হেড গ্রহণ করে।
প্রযুক্তিগত টিপ
সংযোগকারী রডটি সামান্য বাঁকানো আছে কিনা তা পরীক্ষা করার একটি পদ্ধতি হল সিলিন্ডারের মাথাটি সরানো এবং উপরের মৃত কেন্দ্রের অবস্থানে সিলিন্ডারের প্রতিটি পিস্টনের উচ্চতা পরীক্ষা করা। সংযোগকারী রডটি গুরুতরভাবে বাঁকলে, ইঞ্জিনটি ঘোরাতে সক্ষম হবে না।
সংযোগকারী রড পরিদর্শন
1. চিত্র 7-20-এ দেখানো হিসাবে, বিয়ারিং বুশিং অপসারণ করতে একটি প্রেস ব্যবহার করুন, তারপরে মাথার ক্যাপটি ইনস্টল করুন এবং স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী এটি শক্ত করুন।
2. একটি অভ্যন্তরীণ ক্যালিপার বা এক্সটেনশন গেজ ব্যবহার করুন যা বাইরের ব্যাসের মাইক্রোমিটারের সাথে মেলে বড় মাথার গর্ত এবং ছোট মাথার গর্তটি পরিমাপ করতে। বৃহৎ মাথার ঘনত্ব অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং প্রসার্য বল সংযোগকারী রড ভারবহন লোডের ফলাফল।
3. সংযোগকারী রডের সোজাতা এবং মোচড় একটি যান্ত্রিক সংযোগকারী রড পরিদর্শন যন্ত্র (চিত্র 7-21) বা একটি ইলেকট্রনিক সংযোগকারী রড পরিমাপ যন্ত্রে পরীক্ষা করা উচিত।
চিত্র 7-21 সংযোগকারী রড পরিদর্শন যন্ত্র / সংযোগকারী রড ফিক্সচার।
4. সংযোগকারী রডের গর্তে তেল চ্যানেলগুলিকে উড়িয়ে দিতে সংকুচিত ওয়ার্কশপের বাতাস ব্যবহার করুন। প্রয়োজনে, পরিষ্কারের জন্য নাইলন-ব্রিস্টেড ফিশিং লাইন ব্রাশ ব্যবহার করুন।
5. অবশেষে, ফাটল পরীক্ষা করার জন্য সংযোগকারী রডে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক চৌম্বকীয় কণা ত্রুটি সনাক্তকরণ পরিচালনা করুন। এই প্রক্রিয়ায় সংযোগকারী রডকে চুম্বক করার জন্য একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক লোহা ব্যবহার করা এবং তারপর সূক্ষ্ম চৌম্বকীয় পাউডার (হয় শুষ্ক পদ্ধতি বা সমাধান সাসপেনশন পদ্ধতি) প্রয়োগ করা জড়িত। ফাটল চৌম্বক ক্ষেত্রকে ব্যাহত করবে এবং চৌম্বকীয় পাউডার ত্রুটির দিকে মনোনিবেশ করবে। যখন চৌম্বকীয় পাউডার দ্রবণে স্থগিত করা হয়, তখন এটি একটি সাদা রঙ্গক দিয়ে প্রলেপিত হয় যাতে কালো আলো (অতিবেগুনি আলো) ব্যবহার করে ছোট ফাটল লক্ষ্য করা যায়। চৌম্বকীয় কণার ত্রুটি সনাক্তকরণের মধ্য দিয়ে যে কোনও উপাদান পুনরায় ব্যবহার করার আগে চুম্বকীয়করণ করা উচিত।
6. কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্তের বুশিং প্রতিস্থাপন করার সময়, নতুন ইনস্টল করা বুশিংটিকে একটি এক্সট্রুশন-টাইপ রিমার ব্যবহার করে আকার এবং আকার দেওয়া উচিত, যেমন চিত্র 7-22 এ দেখানো হয়েছে।
চিত্র 7-22 কম্প্রেশন-টাইপ ফর্মিং পিস্টন পিন বুশিং।
সংযোগকারী রডগুলি পরিচালনা করার সময়, চরম যত্ন নেওয়া উচিত। পিস্টনের উপর সংযোগকারী রড একত্রিত করার সময়, তামার চোয়াল সহ একটি বেঞ্চ ভিস ব্যবহার করুন এবং হালকা ক্ল্যাম্পিং চাপ প্রয়োগ করুন। কানেক্টিং রডের ছোটোখাটো ডেন্ট এবং স্ক্র্যাচগুলি স্ট্রেস কনসেন্ট্রেশন পয়েন্ট তৈরি করতে পারে, সম্ভাব্যভাবে ফ্র্যাকচার ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিন নির্মাতারা প্রতিবার ইঞ্জিন থেকে সংযোগকারী রড সরানোর সময় ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক চৌম্বকীয় পাউডার পরিদর্শন পরিচালনা করার পরামর্শ দেন। সংযোগকারী রডের ব্যর্থতার কারণে সম্ভাব্য ক্ষতির তুলনায়, চৌম্বকীয় পাউডার পরিদর্শনের খরচ নগণ্য। যখন সংযোগকারী রডটি চলমান ইঞ্জিনে ব্যর্থ হয়, তখন ফলাফলটি সাধারণত হয় যে সংযোগকারী রডটি ছড়িয়ে পড়ে এবং সিলিন্ডার ব্লক ঢালাইকে পাংচার করে। নির্মাতারা সংযোগকারী রডগুলি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেন যা পরিদর্শনে ব্যর্থ হয়। ইঞ্জিন মেরামত করার সময়, মনে রাখবেন যে সংযোগকারী রড থেকে উপাদান অপসারণ করা তার ওজন পরিবর্তন করবে, যার ফলে ইঞ্জিনের গতিশীল ভারসাম্য পরিবর্তন হবে। চিত্র 7-23 একটি মাইক্রোমিটার ব্যবহার করে সংযোগকারী রডের বড় মাথার গর্ত পরিমাপের পদ্ধতি দেখায়।
চিত্র 7-23 একটি মাইক্রোমিটার ব্যবহার করে সংযোগকারী রডের মাথার বড় গর্ত পরিমাপ করা।
সংযোগকারী রডটি প্রতিস্থাপন করুন
আজকের ডিজেল ইঞ্জিন ওভারহলগুলিতে সংযোগকারী রডগুলির মেরামত সাধারণ নয় বলে, নির্মাতার দ্বারা বর্ণিত পদ্ধতি অনুসারে সংযোগকারী রডগুলি পরিদর্শন করা উচিত। যদি তারা অযোগ্য বলে প্রমাণিত হয় তবে তাদের বদলি করা উচিত। সংযোগকারী রড প্রতিস্থাপন করার সময়, প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিগত পরিষেবা নির্দেশাবলী অনুসারে ওজন মেলানো উচিত। যেহেতু ডিজেল ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ ট্রাক এবং বাসের গতি পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় তুলনামূলকভাবে কম, কিছু নির্মাতারা এক্ষেত্রে কিছুটা নমনীয়তার অনুমতি দেয়। যাইহোক, সংযোগকারী রডকে ভিন্ন-ওজন (বড় বা ছোট) সংযোগকারী রড দিয়ে প্রতিস্থাপন করলে ইঞ্জিনের ভারসাম্যহীনতা দেখা দিতে পারে। উত্পাদনকারীরা সাধারণত ওজন দ্বারা সংযোগকারী রডগুলিকে কোড করে; সাধারণত, প্রতি ওজন শ্রেণীতে প্রায় 1.4 আউন্স (40 গ্রাম) এর একটি উইন্ডো থাকে। ত্রুটিপূর্ণ সংযোগকারী রড প্রতিস্থাপন করার সময়, ওজন কোড মেলে নিশ্চিত করুন.
প্রতিবার ইঞ্জিন পুনরায় একত্রিত করার সময় বেশিরভাগ নির্মাতাদের কানেক্টিং রড ক্যাপ ফাস্টেনার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। অতিরিক্তভাবে, SAE গ্রেডের বোল্টের সাথে ক্রস{1}}এর পরিবর্তে সঠিক প্রস্তুতকারকের ফাস্টেনার ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা উচিত। সংযোগকারী রড ক্যাপে ফাস্টেনার ব্যর্থতার পরিণতি বিবেচনা করে, থ্রেডগুলির বিকৃতি এবং প্রসারিত হওয়ার কারণে এই বোল্টগুলিকে পুনরায় ব্যবহার করার ঝুঁকি অনেক বেশি। প্রকৃত ব্যর্থতার হার খুবই কম, কিন্তু অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে সংযোগকারী রড ব্যর্থতার পরিণতি গুরুতর। আপনি যদি কোনও ক্লায়েন্টের জন্য এই কাজটি সম্পাদন করেন তবে ফাস্টেনারগুলিকে প্রতিস্থাপন করার এবং ফাস্টেনারগুলিকে পুনরায় ব্যবহার করার সিদ্ধান্তটি ক্লায়েন্টের উপর ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। আপনি যদি এমন কেউ হন যিনি একটি সুযোগ নিতে পছন্দ করেন, বড় মাথার অফসেট মিলনের ক্ষেত্রে, ফাস্টেনারগুলি পুনরায় ব্যবহার করা আরও সুবিধাজনক।
সংযোগকারী রড বিয়ারিং
বেশিরভাগ ইঞ্জিন নির্মাতারা সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্তের জন্য সংযোগকারী রডের ছোট প্রান্তে চাপানো একক{-পিস বুশিং এবং সংযোগকারী রডের বড় প্রান্তের জন্য দুটি-টুকরো ঘর্ষণ বহনকারী ওয়েফার ব্যবহার করে। ছোট প্রান্তের সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি একটি উপযুক্ত ম্যান্ড্রেল বা পাঞ্চ (চিত্র 7-20 দেখুন) এবং একটি প্রেস বা হাইড্রোলিক প্রেস ব্যবহার করে সরানো উচিত। কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্তের গর্তের মাপ অনুযায়ী না হয় এমন একটি হাতুড়ি বা পাঞ্চ ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয় নয়, কারণ ক্ষতির সম্ভাবনা খুব বেশি। নতুন একক-পিস বুশিংগুলি একটি প্রেস এবং ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে ইনস্টল করা উচিত যাতে তেলের গর্তগুলি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ থাকে এবং তারপরে একটি রিমার বা হোনিং টুল ব্যবহার করে আকার দেওয়া হয়, যেমন চিত্র 7-22 এ দেখানো হয়েছে। পৃথক বড়-এন্ড বিয়ারিংগুলি ইনস্টল করার সময়, তেলের গর্তগুলির অবস্থান এবং সংযোগকারী রড জার্নাল এবং বিয়ারিংয়ের মধ্যে ব্যবধানের পরিমাপের দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। বিয়ারিং ওয়েফার এবং কানেক্টিং রডের ছোট প্রান্তের বুশিং উভয়ই পরিষ্কার এবং শুষ্ক গর্তে ইনস্টল করা উচিত: দ্রাবক দিয়ে বিয়ারিংগুলি পরিষ্কার করে, যে কোনও প্যাকেজিং প্রতিরক্ষামূলক আবরণ অপসারণ করে এবং তারপরে সংকুচিত বাতাসে শুকিয়ে যায়।
প্রযুক্তিগত টিপ
কানেক্টিং রড ক্যাপটি নির্দিষ্ট টর্ক অনুযায়ী কানেক্টিং রডের সাথে শক্ত করার পর, কানেক্টিং রডের সাইড ক্লিয়ারেন্স চেক করা উচিত। কানেক্টিং রড ক্যাপ এবং কানেক্টিং রডের মিলনের জ্যামিং ইঞ্জিন আটকে যেতে পারে এবং ক্র্যাঙ্ক আর্ম স্ক্র্যাপ করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ক্ষতি করতে পারে। যে অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সংযোগকারী রডটি ফাটল হচ্ছে সেখানে এই পরীক্ষাটি অপ্রয়োজনীয় কারণ এটি ধরে নেওয়া যেতে পারে যে সংযোগকারী রড ক্যাপ এবং সংযোগকারী রড পুরোপুরি মিলিত হয়েছে। জার্নালে কানেক্টিং রড অ্যাসেম্বলিকে সামনে পিছনে সরানো হলে একটি ক্লিক শব্দ তৈরি করা উচিত, যা সাইড ক্লিয়ারেন্স নির্দেশ করে।
বিচ্ছিন্ন করুন এবং পিস্টন ইনস্টল করুন
পিস্টন সমাবেশ সাধারণত একত্রিত পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সংযোগকারী রডকে বোঝায়। এটি কখনও কখনও পিস্টন প্যাকেজ বলা হয়। কিছু নির্মাতারা পিস্টন প্যাকেজের সংজ্ঞায় সিলিন্ডার লাইনার অন্তর্ভুক্ত করে। রাস্তা ব্যবহারের জন্য বেশিরভাগ বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যখন প্রয়োজন হয় তখন ক্যাব অবস্থানে ওভারহল করার অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: এর অর্থ হল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট না সরিয়ে ইঞ্জিন থেকে পিস্টন সমাবেশ সরানো যেতে পারে। কিছু ইঞ্জিনে, সংযোগকারী রডের মাথার আকার এটিকে সিলিন্ডার লাইনার থেকে সরানো থেকে বাধা দেয়; এই ক্ষেত্রে, পিস্টন প্যাকেজ এবং সিলিন্ডার লাইনার একটি ইউনিট হিসাবে সরানো আবশ্যক। পিস্টন অপসারণ করার আগে, প্রস্তুতকারকের পরিষেবা সাহিত্যের সাথে পরামর্শ করতে ভুলবেন না। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে কিছু নন-রোড ডিজেল ইঞ্জিনে, পিস্টন অ্যাসেম্বলিটি উপরের থেকে সরানো যায় না, যার অর্থ ক্যাব অবস্থানে ওভারহল করা সম্ভব নয়। ইঞ্জিন সিলিন্ডার বোরে পিস্টন প্যাকেজ ইনস্টল করার সময়, উপযুক্ত পিস্টন রিং কম্প্রেসার ব্যবহার করুন।