প্রযুক্তিগত টিপ
টেকনিশিয়ানদের সচেতন হওয়া উচিত যে বেশিরভাগ ফিল্টারগুলির পরিস্রাবণ দক্ষতা তাদের পরিষেবা জীবনের শেষের কাছাকাছি পৌঁছে যায়, অর্থাৎ তারা সম্পূর্ণরূপে আটকে যাওয়ার আগে। অতএব, সর্বোচ্চ সীমা নির্দিষ্টকরণে পৌঁছানোর জন্য যে ফিল্টারটি পরীক্ষা করা হয়েছে তা এখনও স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে। যদিও এর অবশিষ্ট পরিসেবা জীবন দীর্ঘ নাও হতে পারে, তবে এটি কর্মক্ষমতা সমস্যা সৃষ্টি করবে না।
সেকেন্ডারি ফিল্টার পরীক্ষা করুন এবং বজায় রাখুন
সেকেন্ডারি ফিল্টার সাধারণত তেল স্থানান্তর পাম্প দ্বারা তেল সরবরাহ করা হয়। জ্বালানী সরবরাহের চাপ (জ্বালানী স্থানান্তর পাম্পের নিচের দিকের চাপ) সাধারণত একটি সঠিক তরল-ভরা চাপ গেজ (চিত্র 19-11) ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়, যা জ্বালানী স্থানান্তর পাম্প এবং জ্বালানী ইনজেকশন পাম্প ইউনিটের মধ্যে সিরিজে ইনস্টল করা হয়। এটি সাধারণত সেকেন্ডারি ফিল্টারগুলির রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা নির্ধারণের পদ্ধতি হিসাবে ব্যবহৃত হয় না। সেকেন্ডারি ফিল্টারগুলি পরীক্ষার মাধ্যমে না করে প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ পরিকল্পনা অনুসারে প্রতিস্থাপন করা হয়, অথবা শুধুমাত্র যখন তারা শীতকালে জল বা জ্বালানী মোমের কারণে আটকে যায় এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়।
সারাংশ
প্রাথমিক ফিল্টার পারদ (Hg) এর ইঞ্চি পরিমাপ করে ইনলেট সীমা পরীক্ষা করে।
সেকেন্ডারি ফিল্টার psi তে পরিমাপ করা একটি চাপ গেজ ব্যবহার করে সীমিত পরীক্ষা করা হয়।
জ্বালানী স্থানান্তর পাম্পের নিম্নধারার চাপকে জ্বালানী সরবরাহ চাপ বলা হয়।
চিত্র 19-11 জ্বালানি সরবরাহের চাপ পরিমাপের জন্য তরল-ভরা চাপ গেজ।
দ্রষ্টব্য:
2007 এবং 2010 এর পরে EPA মান পূরণ করে এমন অনেক ডিজেল ইঞ্জিনে, জ্বালানী সরবরাহের চাপ তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক বেশি হতে পারে। এর কারণ হল জ্বালানী সাবসিস্টেমের জ্বালানী সরবরাহের দিকটি ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এর ইনজেক্টর সরবরাহ করতে ব্যবহৃত হতে পারে, যার জন্য সাধারণত উচ্চ চাপের প্রয়োজন হয়। অনুগ্রহ করে স্পেসিফিকেশন চেক করুন এবং সাবধানতার সাথে কাজ করুন।
ফিল্টার উপাদানগুলিতে স্পিন-এর জন্য রক্ষণাবেক্ষণের পদক্ষেপ
প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা ব্যবহৃত অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ কৌশলগুলির কারণে ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে প্রচুর ময়লা আনা হয়। বেশিরভাগ ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিবিদ সচেতন যে ফিল্টার উপাদান গোষ্ঠীটি আগে থেকে-ভরা উচিত, অর্থাৎ ইনস্টলেশনের আগে জ্বালানি দিয়ে ভরা, কিন্তু ব্যবহৃত জ্বালানির উৎস সম্পর্কে খুব কমই যত্নশীল। ফিল্টারটি আগে থেকে ফিল্টার করা জ্বালানি দিয়ে-ভর্তি হওয়া উচিত। নিয়মিত ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ওয়ার্কশপগুলি পরিষ্কার জ্বালানির জন্য স্টোরেজ ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। যে কোনো প্রক্রিয়ার জন্য প্রযুক্তিবিদদের গাড়ির ফুয়েল ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানি নেওয়ার প্রয়োজন হয়, যতই সতর্কতা থাকুক না কেন, অন্তত কিছু পরিমাণে জ্বালানি দূষণ হতে পারে। জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে ফিল্টারে জ্বালানী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত পাত্রটি জ্বালানি দেওয়ার আগে অবিলম্বে পরিষ্কার করা উচিত। একটি পেইন্ট ফিল্টার (কাগজের শঙ্কুযুক্ত) জ্বালানী ফিল্টার করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ফিল্টার উপাদানের খাঁড়ি এবং আউটলেট অংশ চিহ্নিত করা উচিত।
প্রি-ভরা ফিল্টারগুলি শুধুমাত্র ইনলেট পোর্টের মাধ্যমে তেলযুক্ত করা উচিত (সাধারণত ফিল্টার উপাদানের বাইরের রিংয়ে অবস্থিত), এবং সরাসরি আউটলেট পোর্টের (সাধারণত কেন্দ্রে অবস্থিত) মাধ্যমে নয়। বেশিরভাগ নির্মাতারা রক্ষণাবেক্ষণের সময় ইনস্টলেশনের আগে শুধুমাত্র প্রাথমিক ফিল্টারটি পূরণ করতে পছন্দ করেন। যাইহোক, অনুগ্রহ করে OEM রক্ষণাবেক্ষণ ডকুমেন্টেশন পড়ুন: একটি OEM শর্ত দেয় যে প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক উভয় জ্বালানী ফিল্টার শুকনো-ইনস্টল করা উচিত এবং তারপরে একটি সমন্বিত হ্যান্ড ফুয়েল পাম্প ব্যবহার করে আগে থেকে-ভর্তি করা উচিত৷ প্রাথমিক ফিল্টারটি আগে থেকে-ভরা এবং ইনস্টল করার পরে, সেকেন্ডারি ফিল্টারটি শুকনো-ইনস্টল করা এবং আগে থেকে-একটি হ্যান্ড অয়েল পাম্প বা একটি অনলাইন বৈদ্যুতিক প্রি{10}ফিলিং পাম্প (যদি সজ্জিত থাকে) ব্যবহার করে পূরণ করা উচিত। 2007-এর পর মডেলের অনেক ডিজেল জ্বালানী সিস্টেম বৈদ্যুতিক প্রি-ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রধানত সেকেন্ডারি ফিল্টারে কম প্রি-ইনজেকশন প্রতিরোধ করার জন্য।
প্রতিস্থাপন পদক্ষেপ
1. ফিল্টার বেস থেকে পুরানো ফিল্টার উপাদান সরাতে উপযুক্ত আকারের একটি ফিল্টার রেঞ্চ ব্যবহার করুন।
2. বর্জ্য তেল চিকিত্সা পাত্রে জ্বালানী নিষ্কাশন.
3. নিশ্চিত করুন যে পুরানো ফিল্টার উপাদানটির সিলিং গ্যাসকেট সরানো হয়েছে। ফিল্টার বেসের সিলিং পৃষ্ঠটি একটি লিন্ট-মুক্ত কাপড় দিয়ে পরিষ্কার করুন৷
4. পরিবহন প্যাকেজিং থেকে নতুন ফিল্টার উপাদান সরান. সাবধানে খাঁড়ি বিভাগে পরিষ্কার এবং ফিল্টার করা জ্বালানী ঢালা (ফিল্টার উপাদান পূরণ করুন)। খাঁড়ি পোর্ট সাধারণত ফিল্টার উপাদানের বাইরের রিং এ অবস্থিত। ফিল্টার উপাদানের ইনলেট পোর্টে ঢেলে দেওয়া জ্বালানী ফিল্টার মাধ্যমের মধ্য দিয়ে যাবে এবং ফিল্টার উপাদানটির কেন্দ্র বা আউটলেট অংশটি পূরণ করবে। এই পদ্ধতিটি একটু বেশি সময় নেয় কারণ এটি ফিল্টার উপাদানের মধ্য দিয়ে জ্বালানী বের হতে কিছু সময় নেয়।
5. জ্বালানী নিজেই গ্যাসকেট এবং/অথবা O-রিং এর পাশাপাশি ইনস্টলেশন থ্রেডগুলির জন্য পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করবে। ফিল্টার গ্যাসকেটে গ্রীস বা সাদা লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় বা সুপারিশ করা হয় না।
6. ফিল্টার উপাদানটিকে ঘড়ির কাঁটার দিকে বেসের দিকে স্ক্রু করুন (একটি ডান-হাত থ্রেড ব্যবহার করে); গ্যাসকেট বেসের পৃষ্ঠের সংস্পর্শে আসার পরে, সাধারণত ফিল্টার উপাদানটিকে আরও ঘোরানো প্রয়োজন। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, হাত দ্বারা শক্ত করা যথেষ্ট, তবে প্রতিটি ফিল্টার প্রস্তুতকারকের শক্ত করার পদ্ধতি সম্পর্কিত নিজস্ব নির্দিষ্ট সুপারিশ রয়েছে, যা উল্লেখ করা উচিত।
প্রযুক্তিগত টিপ
যখন জ্বালানী সাবসিস্টেম একটি হ্যান্ড অয়েল পাম্প দিয়ে সজ্জিত থাকে, তখন শুধুমাত্র প্রাথমিক ফিল্টারটি বাহ্যিকভাবে ভরা হয়- যাতে নিশ্চিত করা যায় যে সমস্ত জ্বালানি কেবল খাঁড়ি দিয়ে ঢেলে দেওয়া হয়। সেকেন্ডারি ফিল্টারটি শুকিয়ে ইনস্টল করুন, এবং একটি হ্যান্ড অয়েল পাম্প দিয়ে এটিকে আগে থেকে- পূরণ করুন৷ যখন সার্কিট একটি বৈদ্যুতিক প্রি-ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত হয়, দয়া করে এটি ব্যবহার করুন৷
সতর্কতা
ফিল্টার উপাদানটি বিচ্ছিন্ন করার সময়, অনুগ্রহ করে নিশ্চিত করুন যে পুরানো ফিল্টারের সিলিং গ্যাসকেটটি ফিল্টার উপাদানের সাথে সরানো হয়েছে। জ্বালানী সাবসিস্টেমে বায়ু গ্রহণের একটি সাধারণ কারণ হল প্রাথমিক ফিল্টারের ডাবল সীল। ডাবল সিল সাধারণত সেকেন্ডারি ফিল্টারে ফুটো করে।
আর্দ্রতা বিভাজক
বর্তমানে, বেশিরভাগ ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী সাবসিস্টেম-চালিত রাস্তার যানবাহনগুলি বরং উন্নত জল অপসারণ ডিভাইসগুলির সাথে সজ্জিত৷ ডিজেলে পানি তিনটি রূপে বিদ্যমান:
1. মুক্ত অবস্থা: এটি বড় জলের ফোঁটার আকারে প্রদর্শিত হয়। ডিজেলের চেয়ে বেশি ওজনের কারণে, এটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা স্টোরেজ কন্টেইনারের নীচে পুডলে জমা হওয়ার প্রবণতা রয়েছে।
2. emulsified অবস্থা: ক্ষুদ্র ফোঁটা আকারে জ্বালানীতে emulsified; যেহেতু এই ফোঁটাগুলি খুব ছোট, তাই মাধ্যাকর্ষণজনিত কারণে জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে ডুবে যাওয়ার আগে এগুলি কিছু সময়ের জন্য জ্বালানীতে স্থগিত থাকতে পারে। যখন জ্বালানী ট্যাঙ্কের নীচে বিনামূল্যে জল জমে, তখন একটি B-শ্রেণীর রুক্ষ রাস্তায় তিন মাইল (পাঁচ কিলোমিটার) গাড়ি চালানোই এটিকে ইমালসিফাই করার জন্য যথেষ্ট (এটিকে জ্বালানীতে সূক্ষ্মভাবে বিচ্ছুরিত করার জন্য), এটি আরও গুরুতর সমস্যা তৈরি করে৷
3. আধা-শোষিত অবস্থা: এটি সাধারণত অ্যালকোহলে জল দ্রবীভূত হয়, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কে মিথাইল হাইড্রেট (এন্টিফ্রিজ বা জ্বালানী নিয়ন্ত্রক হিসাবে জ্বালানী ট্যাঙ্কে একটি অ্যালকোহল যোগ করা হয়) যোগ করার সরাসরি ফলাফল। ডিজেলে শোষিত জল আধা-সবচেয়ে বিপজ্জনক অবস্থায় থাকে কারণ এটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমে ইমালসিফাই করতে পারে, যার ফলে উপাদানগুলিকে মারাত্মকভাবে ক্ষতি করতে পারে।
কেন জল জ্বালানী সিস্টেমের ক্ষতি করে
জল জ্বালানী ব্যবস্থার ক্ষতি করার প্রধানত তিনটি কারণ রয়েছে: ডিজেলের তুলনায় জলের লুব্রিসিটি কম, এটি ক্ষয়কে উন্নীত করার প্রবণতা রয়েছে এবং এর বিভিন্ন শারীরিক বৈশিষ্ট্য পাম্পিং গতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করবে। ডিজেলের সংকোচন অনুপাত প্রায় 0.5% প্রতি 1,000 পিএসআই। পানির সংকোচনের হার তুলনামূলকভাবে কম, প্রায় 0.35% প্রতি 1,000 psi। আধুনিক জ্বালানী ইনজেকশন পাম্পিং ইউনিটগুলি খুব উচ্চ চাপে ডিজেল পাম্প করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কম লুব্রিসিটি এবং কম্প্রেসিবিলিটি সহ পানি যদি সিস্টেমের মাধ্যমে পাম্প করা হয়, তাহলে চাপ বৃদ্ধির ফলে কাঠামোগত ক্ষতি হতে পারে, বিশেষ করে ইনজেক্টরের ফুয়েল ট্যাঙ্ক/নজল এলাকায়। আপনি যখন একটি আধুনিক জ্বালানী ইনজেক্টর দেখতে পান যার টিপটি উড়িয়ে দেওয়া হয়, তখন কারণটি প্রায়শই জ্বালানীতে জলে ফিরে পাওয়া যায়।
একটি জল বিভাজক কাজের নীতি
জল বিভাজক বহু বছর ধরে ডিজেল জ্বালানী সিস্টেমে ব্যবহার করা হয়েছে। এগুলি সাধারণত সাধারণ ডিভাইস ছিল যেগুলি মাধ্যাকর্ষণ ব্যবহার করে জ্বালানী থেকে ভারী জল আলাদা করতে। যাইহোক, গত দুই দশকে, ইনজেকশন পাম্পিং চাপের ক্রমাগত বৃদ্ধি এবং ইঞ্জিনের আয়ুষ্কালের জন্য গ্রাহকদের প্রত্যাশার উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে, জল বিভাজকগুলিও সেই অনুযায়ী বিকশিত হয়েছে। সাধারণত, একটি জল বিভাজক একটি একক ট্যাঙ্কে একটি প্রাথমিক ফিল্টার এবং একটি জল পৃথকীকরণ প্রক্রিয়াকে একত্রিত করে। এই সম্মিলিত প্রাথমিক ফিল্টার/জল বিভাজকগুলির মধ্যে অনেকগুলি আফটারমার্কেট সরবরাহকারীদের দ্বারা তৈরি করা হয় যেমন Racor, CR, Davco, Dahl, ইত্যাদি। তারা বিনামূল্যে এবং ইমালসিফাইড জলকে আলাদা এবং অপসারণ করতে বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করে। তারা আধা শোষিত অবস্থায় থাকা জলকে অপসারণ করতে পারে না।
জল বিভাজক জ্বালানী থেকে জল আলাদা এবং অপসারণ করার জন্য বেশ কয়েকটি নীতিকে একত্রিত করে:
মাধ্যাকর্ষণ: একটি মুক্ত অবস্থায় জল বা ইমালসিফাইড জল যা একত্রিত হয়েছে (ছোট ফোঁটাগুলি একত্রিত হয়ে বড় ফোঁটায়) বৃহত্তর ফোঁটায় পরিণত হয়েছে, তার ভারী ওজনের কারণে, মাধ্যাকর্ষণ দ্বারা জলাধার বা জল সংগ্রহের খাঁড়ার নীচে টেনে নেওয়া হবে।
2. কেন্দ্রাতিগ শক্তি: কিছু জল বিভাজক সেন্ট্রিফিউজ ব্যবহার করে বড় জলের ফোঁটা এবং ইমালসিফাইড জলকে জ্বালানী থেকে আলাদা করতে সাহায্য করে। সেন্ট্রিফিউজ উত্তীর্ণ জ্বালানীর উপর কেন্দ্রাতিগ শক্তি প্রয়োগ করে, ভারী জলকে জল সংগ্রহের খালের দেওয়ালে ফেলে দেয়। মাধ্যাকর্ষণ তখন এটিকে ড্রেন আউটলেটে টানতে পারে। সেন্ট্রিফিউজ একইভাবে জ্বালানী থেকে কণা পদার্থকে আলাদা করে।
3. মাঝারি পরিস্রাবণ: জ্বালানি যখন সূক্ষ্ম রজন-লেপা প্রলিপ্ত কাগজের মধ্য দিয়ে যায়, তখন এটি জলের চেয়ে সহজতর হয়৷ ফিল্টার মাধ্যম দ্বারা ধারণ করা জল একত্রিত হতে পারে এবং মাধ্যাকর্ষণ শক্তির জন্য যথেষ্ট বড় ফোঁটাগুলিতে একত্রিত হতে পারে যাতে সেগুলি জল সংগ্রহের খালের ড্রেনেজ আউটলেটে টেনে নিয়ে যায়।
অনেক ক্ষেত্রে, আফটার মার্কেটে জ্বালানী ফিল্টার/জল বিভাজকগুলি জ্বালানী সিস্টেম Oems-এর প্রাথমিক ফিল্টারগুলি প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, ডিভাইসটি একটি প্রাথমিক ফিল্টারের সাথে একত্রে কাজ করতে পারে। চিত্র 19-12 Cummins X15-লিটার ইঞ্জিনের জন্য ব্যবহৃত জ্বালানী এবং জল বিভাজক দেখায়।
চিত্র 19-12: কামিন্স X15 এর জন্য সম্মিলিত জ্বালানী ফিল্টার এবং জল বিভাজক।
আফটার মার্কেট ফিল্টার
ফুয়েল সাবসিস্টেমের সাকশন সাইডে আফটারমার্কেট ফিল্টার/ওয়াটার সেপারেটর ডিভাইস ইনস্টল করার সময়, একটি ভাল অভ্যাস হল প্রস্তুতকারকের সর্বোচ্চ সীমা স্পেসিফিকেশন খুঁজে বের করা এবং এটি এই স্পেসিফিকেশন অতিক্রম করেছে কিনা তা পরীক্ষা করা। পারদ ম্যানোমিটার বা নেতিবাচক চাপ পরিমাপক উপযুক্ত পরীক্ষার সরঞ্জাম। যখন সম্পূর্ণ জ্বালানী সাবসিস্টেমটি সাকশনের অধীনে থাকে, তখন সীমা নির্দিষ্টকরণ অতিক্রম করার পরিণতিগুলি সাধারণত আরও গুরুতর হয়, যা ইঞ্জিনে অপর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহের দিকে পরিচালিত করে।
জল বিভাজক ডিভাইসটি রক্ষণাবেক্ষণ করা একটি সহজ প্রক্রিয়া, তবে এটি অতিরিক্ত যত্ন সহকারে করা উচিত কারণ এটি বিভাজক ট্যাঙ্কের জ্বালানীকে দূষিত করা খুব সহজ, তা পূর্বে-অপরিশোধিত জ্বালানী দিয়ে ভরাট করা বা ট্যাঙ্কের ঢাকনা খোলার সময় ময়লা প্রবেশ করার অনুমতি দিয়ে। আফটারমার্কেটের বেশিরভাগ জল বিভাজকগুলির একটি স্বচ্ছ জল সংগ্রহের ট্রফ রয়েছে, যা কোনও জল আছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করা সহজ করে তোলে।
ড্রেন ভালভ এবং রক্ষণাবেক্ষণ
সমস্ত জল বিভাজক ড্রেন ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। এই ভালভ ম্যানুয়ালি বা বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত হতে পারে। উদ্দেশ্য জল সংগ্রহের খাঁজ থেকে জল বের করা। ড্রেন ভালভ ব্যবহার করে জল সংগ্রহের খালের জল নিয়মিত নিষ্কাশন করা উচিত। সম্মিলিত প্রাথমিক ফিল্টার/জল বিভাজক ডিভাইসের ফিল্টার উপাদানগুলির জন্য, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রতিটি ব্যাপক রক্ষণাবেক্ষণের সময় সেগুলিকে অন্যান্য ইঞ্জিন এবং জ্বালানী ফিল্টারগুলির সাথে একসাথে প্রতিস্থাপন করা উচিত। যাইহোক, কিছু নির্মাতারা দাবি করেন যে তাদের ফিল্টার উপাদানগুলির পরিষেবা জীবন তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের দ্বিগুণ বা তার বেশি হতে পারে। যখনই জল বিভাজক সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা হয়, ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করার আগে প্রি-ইনজেকশন করা উচিত।
প্রযুক্তিগত টিপ
জ্বালানী সাবসিস্টেমে প্রবেশকারী বাতাসের উত্স অনুসন্ধান করতে, একটি ডায়াগনস্টিক দৃষ্টি কাচ ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি উভয় প্রান্তে একটি স্বচ্ছ টিউব এবং হাইড্রোলিক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ কাপলিং নিয়ে গঠিত, যা জ্বালানী প্রবাহের পথে সিরিজে ইনস্টল করা হয়। যাইহোক, জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রক্রিয়া সবসময় কিছু বায়ু জ্বালানী সাবসিস্টেমে প্রবেশ করার অনুমতি দেয়, তাই ইঞ্জিনটি দৃষ্টি গ্লাস পড়ার আগে কিছুক্ষণ চালানো উচিত।
ফুয়েল হিটার
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, জ্বালানী হিটার দিয়ে সজ্জিত ট্রাকগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠেছে। জ্বালানী সিস্টেমে যেখানে ইঞ্জিনের জ্বালানী সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় হারের চেয়ে অনেক বেশি হারে ইঞ্জেকশন সিস্টেম লুপের মধ্য দিয়ে জ্বালানী প্রবাহিত হয়, সেখানে ক্রমাগত জ্বালানী পরিস্রাবণ কিছু প্যারাফিনকে সরিয়ে দেয়, যার ফলে তার কিছুটা লুব্রিসিটি হ্রাস পায়, এমনকি উপযুক্ত মৌসুমী পোর পয়েন্ট ডিপ্রেসেন্ট যোগ করা হলেও।
পোর পয়েন্ট ডিপ্রেসেন্টগুলি প্রায়শই জ্বালানীর ক্লাউড পয়েন্টে সামান্য প্রভাব ফেলে (প্রথম পর্যায় যখন মোম তৈরি হতে শুরু করে)। 1D ডিজেলের সাথে তুলনা করে, ASTM 2D ডিজেল এই পরিস্থিতিতে বেশি প্রবণ। যাইহোক, জ্বালানী হিটার ব্যবহার সংক্রান্ত কিছু বিতর্ক আছে। এই জাতীয় সরঞ্জাম ইনস্টল করার সময়, জ্বালানী সিস্টেম/ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সাথে পরামর্শ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক সতর্ক করেছে যে যদি তার সিস্টেমে বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদান টাইপ ফুয়েল হিটার ব্যবহার করা হয় তবে কোনও ওয়ারেন্টি পরিষেবা দেওয়া হবে না।
বর্তমানে দুই ধরনের ফুয়েল প্রিহিটার ব্যবহার করা হচ্ছে:
1. বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদানের ধরন: বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদানটি সাবসিস্টেমে জ্বালানী গরম করতে ব্যাটারি কারেন্ট ব্যবহার করে। এই ধরনের সুবিধা হল যে এটি শুরু করার আগে চালিত করা যেতে পারে, এইভাবে প্রারম্ভিক জ্বালানীকে প্রিহিটিং করা যায়। বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদান জ্বালানী তেল হিটার ধ্রুবক তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, এটি নিশ্চিত করে যে জ্বালানীটি তার লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্যগুলির কিছু ক্ষতি না করে শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় পরিমাণে উত্তপ্ত হয়।
2. ইঞ্জিন কুল্যান্ট হিট এক্সচেঞ্জার প্রকার: এই ধরনের ফুয়েল হিটার একটি হাউজিং নিয়ে গঠিত, যেখানে কুল্যান্ট টিউব বান্ডিলের (হিট এক্সচেঞ্জার কোর) ভিতরে সঞ্চালিত হয় এবং এর বাইরে জ্বালানী প্রবাহিত হয়। এই ধরনের ত্রুটি হল যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমটি জ্বালানী গরম করার আগে কাজের তাপমাত্রায় পৌঁছাতে হবে।
এছাড়াও জ্বালানী হিটার রয়েছে যেগুলি একই সাথে বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদান এবং কুল্যান্ট মাঝারি তাপ এক্সচেঞ্জার ব্যবহার করে এবং জ্বালানী তাপমাত্রা আরও পরিচালনা করে। আদর্শভাবে, জ্বালানির তাপমাত্রা 90 ডিগ্রি ফারেনহাইট (32 ডিগ্রি) এর বেশি নিয়ন্ত্রণ করা উচিত নয়। একবার জ্বালানী এই তাপমাত্রা অতিক্রম করলে, এর লুব্রিকেটিং কর্মক্ষমতা হ্রাস পেতে শুরু করে, যার ফলে জ্বালানী ইনজেকশন উপাদানগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন হয়। চিত্র 19-13 একটি ডেট্রয়েট ডিজেল ফুয়েল প্রো সমাবেশ দেখায়: এটি একটি ফিল্টার, একটি আর্দ্রতা বিভাজক এবং একটি ধ্রুবক-তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ গরম করার উপাদানকে একীভূত করে। চিত্র 19-14 DD13 ইঞ্জিনে ফিল্টার মডিউল দেখায়।
চিত্র 19-13 ডেট্রয়েট ডিজেল ফুয়েল প্রো অ্যাসেম্বলি ফিল্টার, আর্দ্রতা বিভাজক এবং ধ্রুব-তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ গরম করার উপাদান।
চিত্র 19-14 DD13 ইঞ্জিনের ফিল্টার মডিউল।
ফুয়েল ওয়াটার সেন্সর
বেশিরভাগ বর্তমান সিস্টেমগুলি ডেটা বাসকে সতর্ক করার জন্য জ্বালানী জলের সেন্সর ব্যবহার করে যে জ্বালানীটি জলে দূষিত। WIF সেন্সরটিকে একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ফিল্টার উপাদানে তৈরি করা যেতে পারে বা একটি সম্মিলিত ফিল্টার/জল বিভাজক সমাবেশে একত্রিত করা যেতে পারে। সেন্সরটি এক জোড়া প্রোব এবং একটি 12-ভোল্ট পাওয়ার সাপ্লাই ব্যবহার করে। কারণ জলের প্রতিরোধ ক্ষমতা (অস্তরক সম্পত্তি হিসাবে উল্লেখ করা হয়) জ্বালানির থেকে আলাদা, যখন প্রোবের মধ্যে বৈদ্যুতিক পথটি জ্বালানীর পরিবর্তে জলের মাধ্যমে পরিচালিত হয়, তখন সেন্সর একটি রিটার্ন সিগন্যাল আউটপুট করবে। এই সময়ে, WIF একটি রক্ষণাবেক্ষণ সতর্কতা জারি করবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও জল সংগ্রহের ট্যাঙ্কটি নিষ্কাশনের পরে, WIF অবিলম্বে একটি রক্ষণাবেক্ষণ সতর্কতা জারি করবে: কারণটি হল যে নিষ্কাশনের পরে জলে থাকা ব্যাকটেরিয়াগুলি প্রোবকে আবৃত করতে পারে এবং একটি ত্রুটি সংকেত ট্রিগার করতে পারে৷ চিত্র 19-15 একটি সাধারণ WIF সেন্সর এবং ভলভোর জ্বালানী সাবসিস্টেমে ব্যবহৃত এর সার্কিট দেখায়।
চিত্র 19-15 WIF সেন্সর এবং এর সার্কিটের পরিকল্পিত চিত্র।
সম্মিলিত ফিল্টার/বিভাজক
সম্মিলিত জ্বালানী ফিল্টার এবং জল বিভাজকগুলি মূল কারখানার সরঞ্জামগুলিতে খুব সাধারণ এবং তাদের কার্যকারিতার কারণে, আফটার মার্কেট আনুষাঙ্গিক হিসাবেও ব্যবহৃত হয়। এই ডিভাইসগুলি সাধারণত প্রাথমিক এবং গৌণ ফিল্টার পাশাপাশি জল বিভাজক হিসাবে কাজ করে। এছাড়াও, তারা জ্বালানী হিটার, জল বিভাজক এবং চাপ সেন্সর অন্তর্ভুক্ত করতে পারে। ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, তারা জ্বালানী সাবসিস্টেম মডিউল সমাবেশে একত্রিত হতে পারে।