অনেক গাড়ির মালিক সর্বদা একটি প্রশ্ন দ্বারা বিভ্রান্ত হন: যেহেতু গ্যাসোলিন যানবাহন এবং ডিজেল যানবাহন উভয়ই জাতীয় VI নির্গমন মানদণ্ডের অধীন, তাই গ্যাসোলিন যানবাহনগুলি তাদের জীবনকালের শেষের দিকে পৌঁছে গেলেও ইউরিয়া যোগ করার প্রয়োজন হয় না। যাইহোক, ডিজেল যানবাহনগুলিতে তাদের সতর্কতা বাতি জ্বলতে হবে এবং ইউরিয়ার অভাব হলে তাদের টর্ক এবং গতি সীমা সীমাবদ্ধ থাকবে।
আসল কারণ এই যে গ্যাসোলিন এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দহনের পরিপ্রেক্ষিতে ভিন্নভাবে কাজ করে এবং দহনের সময় উত্পাদিত দূষকগুলি সম্পূর্ণ আলাদা। নিষ্কাশন পরিশোধন রুট এছাড়াও স্বতন্ত্র.
গ্যাসোলিন যানবাহন স্পার্ক প্লাগ ইগনিশন ব্যবহার করে কাজ করে। অন-বোর্ড কম্পিউটার সঠিকভাবে জ্বালানি ইনজেকশন এবং বায়ু গ্রহণকে নিয়ন্ত্রণ করে, আদর্শ তাত্ত্বিক বায়ু-জ্বালানির অনুপাত বজায় রাখে। জ্বালানী এবং বায়ু সমানভাবে অনুপাতে হয়, এবং সিলিন্ডারের অক্সিজেন মূলত সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করা হয়।
এই ধরনের দহন অবস্থার অধীনে, উত্পাদিত ক্ষতিকারক দূষকগুলি অপেক্ষাকৃত মৃদু হয়, যার মধ্যে অল্প পরিমাণে কার্বন মনোক্সাইড, হাইড্রোকার্বন এবং নাইট্রোজেন অক্সাইড থাকে। উৎপন্ন নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ কম, এবং দহনের সময় উৎপন্ন সূক্ষ্ম কণার পরিমাণ অত্যন্ত ন্যূনতম।
জাতীয় VI মান পূরণকারী যানবাহনগুলির জন্য, শুধুমাত্র GPF সহ একটি তিন-পথ অনুঘটক রূপান্তরকারী সজ্জিত। তিন-পথের অনুঘটক রূপান্তরের ভিতরে থাকা মূল্যবান ধাতুগুলি একবারে সমস্ত ক্ষতিকারক পদার্থকে রূপান্তর করতে পারে৷ সম্পূর্ণ প্রতিক্রিয়ার জন্য কোনো অতিরিক্ত রাসায়নিক হ্রাসকারী এজেন্টের প্রয়োজন হয় না এবং স্বাভাবিকভাবেই, পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে কোনো ইউরিয়া যোগ করার প্রয়োজন হয় না। দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণের জন্য প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য শুধুমাত্র স্ট্যান্ডার্ড-গ্রেড পেট্রল প্রয়োজন।
ডিজেল যানবাহন কম্প্রেশন ইগনিশন দ্বারা কাজ করে। উচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল এবং কম জ্বালানী খরচ অর্জনের জন্য, তারা একটি লীন-বার্ন মোড গ্রহণ করে, যেখানে বায়ু গ্রহণের পরিমাণ জ্বালানীর পরিমাণের চেয়ে অনেক বেশি। সিলিন্ডার দীর্ঘ সময় ধরে অক্সিজেন-সমৃদ্ধ এবং উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশে থাকে, যা সরাসরি প্রচুর পরিমাণে নাইট্রোজেন অক্সাইড তৈরির দিকে পরিচালিত করে। একই সময়ে, অসম্পূর্ণ ডিজেল দহন বিপুল সংখ্যক কাঁচের কণা তৈরি করবে।
এখানে মূল অসুবিধা হল যে যখন নিষ্কাশন গ্যাসে অত্যধিক অক্সিজেন থাকে, তখন সাধারণ তিন-পথের অনুঘটক সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের উচ্চ ঘনত্বকে পরিচালনা করতে অক্ষম হবে। শুধুমাত্র অনুঘটক সমর্থনের উপর নির্ভর করা ষষ্ঠ প্রজন্মের মানের নির্গমন সীমা পূরণ করতে পারে না।
এই ষষ্ঠ-প্রজন্মের ডিজেল গাড়ির জন্য, বহু-পর্যায়ের পরে-চিকিত্সা ব্যবস্থার একটি সম্পূর্ণ সেট সজ্জিত, যার মধ্যে রয়েছে DOC অক্সিডেশন ক্যাটালিস্ট, DPF পার্টিকুলেট ক্যাপচার ডিভাইস, SCR ইউরিয়া ইনজেকশন সিস্টেম, এবং ASC অ্যামোনিয়া নির্মূল অনুঘটক, যা সবই অপরিহার্য।
তাদের মধ্যে, এসসিআর সিস্টেমটি মূল। পরমাণুযুক্ত ইউরিয়া উচ্চ তাপমাত্রায় পচে অ্যামোনিয়া গ্যাস নির্গত করে। এই অ্যামোনিয়া গ্যাস নিষ্কাশন গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডের সাথে বিক্রিয়া করে সেগুলোকে নিরীহ নাইট্রোজেন ও পানিতে রূপান্তরিত করে। এই প্রতিক্রিয়ায় ইউরিয়া একটি অপরিহার্য হ্রাসকারী এজেন্ট, এবং এটি ইউরিয়া যোগ করার জন্য ডিজেল যানবাহনের জন্য একটি বাধ্যতামূলক প্রযুক্তিগত প্রয়োজন।
এছাড়াও, উভয়ের মধ্যে কণা দূষণকারীগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। ডিজেল কালি দ্রুত হারে জমা হয়, এবং DPF-এর জন্য ঘন ঘন উচ্চ-তাপমাত্রা পুনর্জন্ম এবং পরিষ্কারের প্রয়োজন হয়; গ্যাসোলিন কণা কম থাকলেও, GPF খুব কমই আটকে যায়, যা রক্ষণাবেক্ষণকে অনেক সহজ করে তোলে।
শেষ পর্যন্ত, গ্যাসোলিন এবং ডিজেলের দহন পণ্যের পার্থক্যগুলি নিষ্কাশন পরিশোধন স্কিমগুলির পরিবর্তনগুলি নির্ধারণ করে। গ্যাসোলিন দহন ভারসাম্যপূর্ণ, এবং তিন-পথে অনুঘটক রূপান্তরকারী নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে; ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, যেগুলি উচ্চ-তাপমাত্রা এবং অক্সিজেন-সমৃদ্ধ অবস্থায় কাজ করে এবং মারাত্মক নাইট্রোজেন অক্সাইড নির্গমন করে, শুধুমাত্র ইউরিয়া ব্যবহার করা যেতে পারে সহায়ক হ্রাসের জন্য। এই সত্যের পিছনে মৌলিক যুক্তি যে উভয়ই জাতীয় VI মান মেনে চলার সময়, গ্যাসোলিন যানবাহনে ইউরিয়া প্রয়োজন হয় না, যখন ডিজেল যানবাহন এটি ছাড়া করতে পারে না।