পিস্টন রিং এর প্রধান কাজ হল দহন চেম্বারকে সীলমোহর করা, নিশ্চিত করা যে পিস্টন যখন উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন দহন চেম্বারের তাজা বাতাসে পর্যাপ্ত তাপমাত্রা এবং চাপ থাকে যা জ্বালানী জ্বলনের তাপমাত্রা মেটাতে পারে এবং এটি দ্রুত জ্বলতে পারে এবং সম্পূর্ণরূপে;
পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের কাজের অবস্থা অত্যন্ত কঠোর, এবং তাদের মধ্যে ঘর্ষণ ক্ষতি ডিজেল ইঞ্জিনের মোট ঘর্ষণ ক্ষতি শক্তির 55% থেকে 60% হয়ে থাকে।
অতএব, পিস্টন রিংয়ের কার্যকারী অবস্থা জ্বালানী জ্বলনের সম্পূর্ণতা এবং ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের অবস্থার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। ডিজেল ইঞ্জিনের ভাল অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য পিস্টন রিংটির অপারেশন পরিচালনা এবং বজায় রাখা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
পিস্টন রিংগুলির ত্রুটির ঘটনা, কারণ বিশ্লেষণ এবং চিকিত্সার ব্যবস্থা
পিস্টন রিংগুলির প্রধান ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে ভাঙ্গন, আনুগত্য, অস্বাভাবিক পরিধান ইত্যাদি।
যখন উপরে উল্লিখিত ত্রুটিগুলি ঘটে, তখন তারা সাধারণত দহন চেম্বারের ফুটো, নিষ্কাশনের তাপমাত্রা বৃদ্ধি, নিষ্কাশন থেকে কালো ধোঁয়া নির্গত, প্যাকিং বাক্সে তেলের দূষণ এবং সিলিন্ডার লাইনারের জলের তাপমাত্রা বৃদ্ধির মতো ঘটনা ঘটায়।
"সোলেস" জাহাজে আমার মেয়াদের সময়, প্রধান ইঞ্জিনের মডেলটি ছিল একটি MAN B&W6L60MC ডিজেল ইঞ্জিন যার DC স্ক্যাভেঞ্জিং ছিল এবং 14 বছর ধরে পরিচালিত হয়েছিল।
ভ্যাঙ্কুভার অ্যাঙ্কোরেজ 1# এবং 3 # প্রধান ইঞ্জিন সিলিন্ডারের স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং উত্তোলন করা হয়েছিল। যদিও পিস্টন রিংগুলির পরিধান সীমাতে পৌঁছায়নি এবং পিস্টন এবং পিস্টন রিং খাঁজগুলি ভাল অবস্থায় ছিল, এই বিবেচনায় যে সিলিন্ডারগুলির পরবর্তী উত্তোলন আরও 8000-10000 ঘন্টা লাগবে৷
অতএব, সমস্ত পিস্টন রিং প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
সিলিন্ডার 1 এর নিষ্কাশন ভালভ প্রায় 800 ঘন্টার জন্য প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং সিলিন্ডার 3 এর নিষ্কাশন ভালভ প্রায় 500 ঘন্টার জন্য প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ভ্যাঙ্কুভার থেকে 3 দিনেরও বেশি সময় ধরে আসার পর, আমি লিয়ানিউঙ্গাং থেকে যোগ করা তেলে (RMG380795t) স্যুইচ করেছি। পরীক্ষার ফলাফল দেখিয়েছে যে অমেধ্যগুলি মানকে ছাড়িয়ে গেছে, অ্যালুমিনিয়াম এবং সিলিকন সামগ্রী 60-এ পৌঁছেছে এবং সর্বাধিক পরিমাণ ছিল 80। এক দিনেরও কম সময়ে, আমি দেখতে পেলাম যে প্রধান এবং সহায়ক ইঞ্জিনগুলিতে প্রবেশ করা জ্বালানীর তাপমাত্রা ধীরে ধীরে হ্রাস পেয়েছে এবং তেল তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করা যাবে না. আমি আরও খুঁজে পেয়েছি যে জ্বালানী সেকেন্ডারি ফিল্টারের চাপের পার্থক্যটি ছিল বড়, এবং ক্রমাগত ব্যাকওয়াশিং বন্ধ করা হয়নি।
প্রধান এবং সহায়ক মেশিনের গৌণ ফিল্টারগুলি ম্যানুয়ালি বিচ্ছিন্ন এবং পরিষ্কার করার পরে, চাপের পার্থক্য এবং তাপমাত্রা স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। যাইহোক, এক দিনেরও কম সময়ের মধ্যে, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ফ্লাশিং বন্ধ না করে চলতে থাকে। অতএব, একটি একক তেল বিভাজকের তেল পৃথকীকরণের পরিমাণ কমাতে এবং স্ল্যাগ নিষ্কাশনের ব্যবধানকে 1 ঘন্টা কমাতে সমান্তরালভাবে আরেকটি তেল বিভাজক চালু করা হয়েছিল। তবে পরিস্থিতির উন্নতি হয়নি।
পরে, দেখা গেছে যে সিলিন্ডার 1 এবং 3 এর নিষ্কাশন তাপমাত্রা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং অন্যান্য চারটি সিলিন্ডারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। ধীরগতির অপারেশনে কোন উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়নি, এবং প্রধান ইঞ্জিনের নিষ্কাশনের রঙ ভারী হয়ে ওঠে এবং আরও ঘন ধোঁয়া দেখা যায়। যখন সমুদ্রের অবস্থা ভালো ছিল না, তখন টারবাইনেরও সামান্য ঢেউ ছিল।
প্রতিটি সিলিন্ডারের ডায়নামোমিটার ডায়াগ্রাম পরিমাপের মাধ্যমে, এটি পাওয়া গেছে যে সিলিন্ডার 1 # এবং সিলিন্ডার 3 # এর কম্প্রেশন চাপ যথাক্রমে 5.6MP এবং 5.4MP ছিল, যেখানে অন্যান্য সিলিন্ডারের কম্প্রেশন চাপ ছিল 6৷{7}}.2MP . সিলিন্ডার 1# এবং সিলিন্ডার 3# এর জন্যও বিস্ফোরণের চাপ কম ছিল।
ঘটনাটি নির্দেশ করে যে সিলিন্ডার 1 # এবং 3 # সিল করার সাথে একটি সমস্যা রয়েছে: একটি হল নিষ্কাশন ভালভ, এবং অন্যটি পিস্টন রিং।
আগামী কয়েক দিনের মধ্যে, এটি ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হবে, এবং জাহাজটি দক্ষিণ কোরিয়ার ইনচিওনে পৌঁছানো পর্যন্ত প্রধান এবং সহায়ক ইঞ্জিনগুলির সেকেন্ডারি ফুয়েল ফিল্টারগুলিকে দিনে একবার বিচ্ছিন্ন এবং পরিষ্কার করতে হবে।
বন্দরে পৌঁছানোর পর, প্রথম কাজটি ছিল স্ক্যাভেঞ্জিং বক্সের দরজা খুলে প্রতিটি সিলিন্ডারের পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলি পরীক্ষা করা। এটি পাওয়া গেছে যে পিস্টনগুলি খুব নোংরা ছিল, এবং সিলিন্ডার 1 এবং 3 এর কিছু পিস্টনের রিং ইতিমধ্যেই ভেঙে গেছে বা লেগে আছে এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলি সামান্য টানা হয়েছে। 1 এবং 3 সিলিন্ডারে তেল অপর্যাপ্ত বলে মনে হয়েছিল, বাকি সিলিন্ডারগুলি অপেক্ষাকৃত স্বাভাবিক, শুধুমাত্র সামান্য নোংরা। সিলিন্ডার লাইনারগুলির নীচের অংশে স্পষ্ট তেলের অবশিষ্টাংশ এবং স্লাজ ছিল।
আমরা আবার 1# এবং 3 # সিলিন্ডার উঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছি।
সিলিন্ডারটি তোলার সময় দেখা গেল যে নীচের পিস্টনের রিংটি বাদে যা স্বাভাবিক ছিল, সিলিন্ডার 3 এর অন্য সমস্ত পিস্টন রিংগুলি 3 বা 4 ভাগে ভাঁজ করা হয়েছিল, বা সিলিন্ডার 1 এর প্রথম পিস্টন রিংটি পিস্টনের রিংটির সাথে মারাত্মকভাবে লেগে ছিল। খাঁজ, অন্যান্য পিস্টন রিং ফ্র্যাকচার বিভিন্ন ফর্ম ছিল.
সৌভাগ্যবশত, পিস্টন রিং খাঁজে কোনও সুস্পষ্ট ক্ষয় বা প্রোট্রুশন নেই, এবং সিলিন্ডার লাইনারটি সামান্য টানা হয়।
ঘটনাটির বিশ্লেষণ অনুসারে:
1 এবং 3 সিলিন্ডারে পিস্টন রিং ভাঙ্গা এবং আনুগত্যের সবচেয়ে সরাসরি কারণ হল:
একটি হল পিস্টন রিংগুলিতে গুরুতর মানের ত্রুটি রয়েছে, কারণ শুধুমাত্র সিলিন্ডার 1 এবং সিলিন্ডার 3 এর নতুন প্রতিস্থাপিত পিস্টন রিংগুলি ভেঙে গেছে বা আটকে আছে, অন্য সিলিন্ডারের পিস্টনের রিংগুলি মূলত স্বাভাবিক;
দ্বিতীয় সমস্যা হল জ্বালানীর গুণমান। যদিও আমরা জ্বালানি বিশুদ্ধ করার জন্য অনেক ব্যবস্থা নিয়েছি, যেমন অবক্ষেপণ ট্যাঙ্ক এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের ট্যাঙ্কগুলিতে ঘন ঘন অবশিষ্টাংশ নিষ্কাশন করা, তেল বিভাজকের তেল বিভাজক ক্ষমতা হ্রাস করার জন্য সমান্তরাল অপারেশন, এবং পলল ট্যাঙ্কের গরম করার তাপমাত্রা বৃদ্ধি করা, দৈনিক ব্যবহারের ট্যাঙ্ক, এবং তেল বিভাজক, ঐতিহ্যবাহী তেল বিভাজকগুলি ছোট অমেধ্য যেমন অ্যালুমিনিয়াম, সিলিকন এবং ছাইকে সম্পূর্ণরূপে পৃথক করা কঠিন, যার ফলে জ্বালানীতে অমেধ্য বৃদ্ধি পায়।
সিলিন্ডারের জ্বলন প্রক্রিয়া চলাকালীন, সিলিকন কণাগুলি সিলিন্ডার লাইনারের প্রাচীরের সাথে লেগে থাকে, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে, যার ফলে পিস্টন রিংটি লেগে থাকে এবং অবশেষে ভেঙে যায়;
তেলে থাকা অ্যালুমিনিয়াম উচ্চ-তাপমাত্রার ক্ষয় সৃষ্টি করতে পারে এবং পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।
কোম্পানির অনুমোদন পাওয়ার পর, আমরা পুরানো রিং পরিষ্কার করে প্রতিস্থাপন করেছি।
অবশ্যই, এর আগে পিস্টন রিং খাঁজ এবং সিলিন্ডার লাইনার স্ট্রেনের জন্য সহজ চিকিত্সা করা হয়েছে।
তদুপরি, 1# এবং 3 # সিলিন্ডার ইনজেক্টরের তেল ইনজেকশন ভলিউমের সাথে কিছু সমন্বয় করা হয়েছে, কারণ সেগুলিকে পুরানো রিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছে এবং প্রয়োজনীয় তেলের পরিমাণ যথাযথভাবে কমাতে হবে।
দক্ষিণ কোরিয়া থেকে অস্ট্রেলিয়া পর্যন্ত দশ দিনের মধ্যে, হোস্টের অপারেশন অবস্থা ভাল হয়েছে, নিষ্কাশনের তাপমাত্রা মূলত একই, এবং ডায়নামোমিটার থেকে পরিমাপ করা কম্প্রেশন চাপ এবং বিস্ফোরণের চাপও মূলত একই। হোস্ট স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে।
কেন সেকেন্ডারি ফুয়েল ফিল্টারটি এখনও ডিসসেম্বল করা হয় এবং দিনে একবার পরিষ্কার করা হয় তার কারণ হল জ্বালানীতে অতিরিক্ত অমেধ্য।
উপরের ত্রুটিগুলি থেকে, এটি পাওয়া যায় যে যখন ফাটল বা আঠালোর কারণে পিস্টনের রিংয়ের সিলিং কার্যকারিতা হ্রাস পায় বা হারিয়ে যায়, তখন বিভিন্ন ডিগ্রি সিলিন্ডার ব্লোবাই ঘটবে, যার ফলে সিলিন্ডারে তাজা বাতাসের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে। , কম্প্রেশন চাপ হ্রাস, নিষ্কাশন তাপমাত্রা বৃদ্ধি, ঠান্ডা জলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং ডিজেল ইঞ্জিন কম গতি এবং উচ্চ লোডে কাজ করে। বায়ু ভলিউম হ্রাস দহন হ্রাস পায়, এবং নিষ্কাশন গ্যাসের শক্তি স্বাভাবিক অবস্থার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। টার্বোচার্জারের গতি বৃদ্ধি পায়, এবং স্ক্যাভেঞ্জিং চাপ বৃদ্ধি পায়।
যে ক্ষেত্রে ডিজেল ইঞ্জিনের গতি মূলত অপরিবর্তিত থাকে, সেখানে ডিজেল ইঞ্জিনের বায়ু খরচ মূলত স্থিতিশীল থাকে। একই সময়ে, রিং ভেঙ্গে যাওয়া এবং আনুগত্যের কারণে স্ক্যাভেঞ্জিং বাক্সে গ্যাস ফিরে আসে এবং গুরুতর ক্ষেত্রে, স্ক্যাভেঞ্জিং বাক্সে আগুন ধরতে পারে। এই কারণগুলির কারণে টার্বোচার্জারের পিছনের চাপ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে এটি একটি নিম্ন প্রবাহ এবং উচ্চ ব্যাক প্রেসার অবস্থায় কাজ করে, যা টার্বোচার্জারের স্বাভাবিক মিলকে নষ্ট করে দেয় এবং এর ঘ্রাণ ঘটায়।
পিস্টন রিং ব্যর্থতার কারণে উপরোক্ত ঘটনাটি ঘটতে পারে।
3, পিস্টন রিং ব্যর্থতার অন্যান্য কারণের বিশ্লেষণ
উপাদান, প্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি, এবং পিস্টন রিং এর মাত্রিক নির্ভুলতা ছাড়াও, এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির সাথে সম্পর্কিত।
1. পিস্টন রিং মধ্যে ক্লিয়ারেন্স প্রভাব
পিস্টন রিং এর ওভারল্যাপ নিশ্চিত করতে পারে যে অপারেশন চলাকালীন পিস্টন রিংয়ের তাপীয় প্রসারণের জন্য জায়গা রয়েছে এবং একই সময়ে, এটি পিস্টন রিংটিকে স্বাভাবিক অপারেশনের সময় একটি নির্দিষ্ট পরিধিগত চলাচলের অনুমতি দিতে পারে।
যখন পিস্টন রিংগুলির মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট হয়, তখন এটি অপারেশন চলাকালীন পিস্টনের তাপীয় প্রসারণকে সীমিত করবে এবং জয়েন্টে কম্প্রেশন ঘটাবে, জয়েন্টের বিপরীত দিকে রিংগুলি ভেঙে যাওয়া সহজ করে তুলবে।
চলাচলের সময় পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার কারণে, রিং জয়েন্টগুলির মধ্যে ক্লিয়ারেন্স ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পাবে।
জয়েন্টগুলির মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব বড় হলে, এটি পিস্টনের রেডিয়াল শক্তিতে গুরুতর ভারসাম্যহীনতা সৃষ্টি করবে।
রেডিয়াল বল প্রধানত রিং এর ইলাস্টিক বল এবং রিং এর পিছনে কাজ করে গ্যাস বল দ্বারা গঠিত। ল্যাপ জয়েন্টের মধ্যে ফাঁকের উপস্থিতি উভয়ের মিলিত শক্তির কারণে ল্যাপ জয়েন্টের বিপরীত দিকে অসম পরিধানের সৃষ্টি করে, যা গুরুতর ক্ষেত্রে রিং ফ্র্যাকচার হতে পারে।
একই সময়ে, পিস্টন রিংয়ের রেডিয়াল বেধ হ্রাস পায় এবং স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস পায়। যদি রিং খাঁজ গুরুতরভাবে আটকে থাকে তবে রিং আনুগত্য সৃষ্টি করা সহজ।
প্রকৃত অপারেশনে, পিস্টন রিংগুলির মধ্যে ক্লিয়ারেন্সের আকার পিস্টন রিংগুলির পরিধানের অবস্থা বিচার করার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক।
অতএব, হোস্ট বন্ধ হয়ে গেলে, পিস্টন রিংটির কাজের অবস্থা এবং আনুগত্য বা ভাঙ্গন আছে কিনা তা স্ক্যাভেঞ্জিং বক্সের মাধ্যমে নিয়মিত পরীক্ষা করা উচিত।
যদি থাকে, লিফটিং সিলিন্ডারটি পরিদর্শন করা উচিত যাতে ত্রুটির প্রসারণ এড়াতে হয়।
পিস্টন রিং এবং জয়েন্টের মধ্যে ক্লিয়ারেন্সের মানটি সীমা মান অতিক্রম করেছে কিনা তা নির্ধারণ করতে ম্যানুয়ালটিতে প্রয়োজনীয়তার সাথে তুলনা করা উচিত;
দ্বিতীয়ত, পিস্টন রিংয়ের পরিধানের হার শেষবার পরিমাপ করা ফাঁকের সাথে তুলনা করে নির্ধারণ করা উচিত।
যদি একটি নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে রিংয়ের পরিধানের হার হঠাৎ করে বেড়ে যায়, তাহলে কারণটি চিহ্নিত করা উচিত এবং সমাধান করা উচিত, যেমন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের ব্যর্থতা, সিলিন্ডারের তেলের ক্ষয়, অতিরিক্ত জ্বালানী ছাই এবং অমেধ্য ইত্যাদি।
এইভাবে প্রতিটি রিংয়ের ফাইল রেকর্ড করার মাধ্যমে, শুধুমাত্র পিস্টন রিংয়ের ত্রুটির ঘটনাটি পদ্ধতিগতভাবে বিশ্লেষণ করা যায় না, তবে পরিধানের হারের উপর খুচরা যন্ত্রাংশের বিভিন্ন ব্যাচের গুণমান, জ্বালানী এবং লুব্রিকেটিং তেলের প্রভাবও হতে পারে। তুলনা
2. পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনার মধ্যে ফিট প্রভাব
আদর্শ পূর্ণ তরল তৈলাক্তকরণ গঠিত হতে পারে কিনা তা মূলত "মোশন পেয়ার" এর তৈলাক্ত তেলের গতির ফর্ম, গতি এবং কর্মক্ষমতার মতো কারণগুলির উপর নির্ভর করে।
সিলিন্ডার লাইনারের ভিতরে পিস্টন রিং এর নড়াচড়ার গতি পুরো স্ট্রোক জুড়ে ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে, উপরে এবং নীচের মৃত কেন্দ্রগুলিতে শূন্য গতিবেগ রয়েছে। একই সময়ে, এটি উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাসের প্রভাবের শিকার হয়, এটি ভাল তৈলাক্তকরণ তৈরি করা কঠিন করে তোলে। পিস্টন রিং এর দুর্বল কর্মক্ষমতার জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ, বিশেষ করে যখন পিস্টনটি উপরের ডেড সেন্টারের কাছে থাকে, তখন তৈলাক্ত অবস্থা একটি সীমানা তৈলাক্ত অবস্থায় থাকে, কখনও কখনও এমনকি শুষ্ক ঘর্ষণ অবস্থায়ও থাকে।
সাধারণ পরিস্থিতিতে, পিস্টনের মাথা এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে কোনও ঘর্ষণ থাকে না। ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে, পিস্টনের মাথার চারপাশে কার্বন জমা হবে, যা পরিষ্কার করা কঠিন এবং কঠিন। কার্বন জমা বৃদ্ধির ফলে পিস্টনের ব্যাস বৃদ্ধি পায়। যখন পিস্টন সিলিন্ডারের ভিতরে চলে যায়, তখন মাথায় থাকা কার্বন সিলিন্ডার লাইনারের সাথে ঘর্ষণ সৃষ্টি করে, তেল ফিল্মের মারাত্মক ক্ষতি করে এবং সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিং এর পরিধানের হার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে।
ডিজেল ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের সাথে, সিলিন্ডার লাইনারটি অসম পরিধানের অভিজ্ঞতা লাভ করবে, যার ফলে যথাক্রমে পরিধি এবং অক্ষীয় দিকগুলিতে ডিম্বাকৃতি এবং নলাকারতা হবে। যখন পিস্টন রিং সিলিন্ডারের ভিতরে চলে যায়, তখন এটি পর্যায়ক্রমিক খোলার এবং বন্ধ করার আন্দোলনের মধ্য দিয়ে যাবে;
একই সময়ে, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের উপবৃত্তাকারে অনিবার্যভাবে ত্রুটি থাকবে।
বিশেষ করে একটি নতুন পিস্টন রিং দিয়ে প্রতিস্থাপনের পরে, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে সিলিং সঙ্গমের পৃষ্ঠে বিভিন্ন ডিগ্রি হালকা ফুটো ঘটবে। এটি সাধারণত প্রয়োজন হয় যে সিলিন্ডারে ইনস্টল করা নতুন পিস্টন রিংয়ের মোট আলো ফুটো হওয়া উচিত 90 ডিগ্রির কম, ক্রমাগত আলোর ফুটো হওয়া উচিত 30 ডিগ্রির কম, এবং উভয় ক্ষেত্রেই 30 ডিগ্রি সীমার মধ্যে কোনও হালকা ফুটো হওয়া উচিত নয়। জয়েন্টের দিক।
উচ্চ মানের নতুন পিস্টন রিং উপরের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে পারে, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, অনেক কোম্পানি খরচ কমাতে আসল খুচরা যন্ত্রাংশের পরিবর্তে কম দামের পিস্টন রিং ব্যবহার করেছে।
উপকরণ এবং প্রক্রিয়াকরণের কৌশলগুলির পার্থক্যের কারণে, সেইসাথে উত্পাদনে উল্লেখযোগ্য মাত্রিক ত্রুটির কারণে, অতিরিক্ত আলো ফুটো রয়েছে।
একই সময়ে, উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করার সময় পিস্টন রিংয়ের স্থিতিস্থাপকতা খুব বেশি হ্রাস পায়। রিং খাঁজে কার্বন জমে ও বাধার সম্মুখীন হলে, ফুটো হওয়ার পরিমাণ বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে উচ্চ-চাপের গ্যাস ফুটো বিন্দু থেকে রিংয়ের বাইরের কাজের পৃষ্ঠে কাজ করবে, যার ফলে পিস্টনের রিংটি রিং খাঁজে ঢুকে যাবে, যা হতে পারে রিংটি রিং খাঁজে আটকে যায় এবং রিং ধরে রাখার ঘটনাটি তৈরি করে;
যখন গ্যাসের চাপ কমে যায়, পিস্টন রিংটি যেটি মূলত সংকুচিত হয়েছিল তা আবার তার নিজস্ব স্থিতিস্থাপকতার অধীনে পপ আউট হবে।
এই পর্যায়ক্রমিক পুনরাবৃত্তিমূলক কর্ম, সময়ের সাথে সাথে, দুর্বল শক্তি পয়েন্টে ক্লান্তি ফ্র্যাকচারের ফলে।
অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে পিস্টন রিং কম্প্রেশনের ঘটনাটি রিং ফ্র্যাকচারের প্রধান কারণ।
এছাড়াও, কিছু ডিজেল ইঞ্জিনে দেখা গেছে যে সিলিন্ডার লাইনারের বস এবং রিং প্রান্তে ঝুলন্ত এয়ার পোর্ট স্পর্শ করলে পিস্টনের রিং ভেঙে যায়।
3. জ্বালানী এবং সিলিন্ডার তেলের প্রভাব
বোর্ড জাহাজে ব্যবহৃত জ্বালানী প্রায়শই রিফুয়েলিং পোর্টের পরিবর্তনের কারণে পরিবর্তিত হয় এবং বিভিন্ন দেশ এবং নির্মাতাদের জ্বালানীর কার্যকারিতা সূচকগুলি উৎপত্তি এবং গলানোর প্রক্রিয়ার পার্থক্যের কারণে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।
বিশুদ্ধকরণের জন্য একটি জ্বালানী বিভাজক ব্যবহার করলে, বিভিন্ন জ্বালানির জন্য সংশ্লিষ্ট নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ রিং নির্বাচন করা উচিত, এবং প্রক্রিয়াটি যতটা সম্ভব উচ্চ তাপমাত্রায় (যেমন 95-98 ডিগ্রি) সম্পন্ন করা উচিত। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, জ্বালানী বিভাজকগুলিকে সিরিজ বা সমান্তরালে সংযুক্ত করা উচিত, অন্যথায় এটি জ্বালানী চিকিত্সার প্রভাবকে প্রভাবিত করবে।
যদি জ্বালানীতে অ্যালুমিনিয়াম, সিলিকন এবং ছাইয়ের পরিমাণ খুব বেশি হয়, তাহলে এটি পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লাইনারগুলিতে পরিধান বৃদ্ধির কারণ হবে, যা অনিবার্যভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বলন প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করবে এবং এর ফলে দহন চেম্বারের ভিতরে উচ্চ তাপমাত্রা হবে;
একই সময়ে, কিছু ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময়ের জন্য কম গতিতে এবং কম লোডে কাজ করার কারণে বা ঘন ঘন বন্দরে প্রবেশ এবং প্রস্থান করার কারণে, সিলিন্ডার তেলের পরিমাণ সামঞ্জস্য না করে, সিলিন্ডার তেল ইনজেকশনের পরিমাণ বৃদ্ধি পায়। পিস্টন রিংয়ের পাম্পিং প্রভাবের কারণে রিং খাঁজে অত্যধিক সিলিন্ডার তেল জমে। যখন সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তখন জমে থাকা লুব্রিকেটিং তেল কার্বন জমার জন্য পুড়ে যায়, যা পিস্টন রিং আনুগত্য এবং ভাঙ্গনের কারণ হয়ে ওঠে।
4. দৈনিক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবস্থাপনা কাজের প্রভাব
দৈনন্দিন ব্যবস্থাপনায় একটি ভাল কাজ করা পিস্টন রিং আনুগত্য এবং ভাঙ্গনের মতো ত্রুটিগুলি এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।
1) ডিজেল ইঞ্জিনে সিলিন্ডার লাইনার বা পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন করার পরে, কম গতি বজায় রাখা প্রয়োজন।
কম লোড চলার জন্য পর্যাপ্ত সময়, চলাকালীন সময়ে সিলিন্ডার তেল ইনজেকশনের পরিমাণ বাড়ানোর সময়, ঘর্ষণ পৃষ্ঠের অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং রিংয়ের আকার এবং রুক্ষতার অসম্পূর্ণ মিলের কারণে সিলিন্ডার টানা বা পিস্টনের রিং ভেঙে যাওয়া এড়াতে পারে এবং চলমান সময়ের মধ্যে সিলিন্ডার লাইনার পৃষ্ঠতল;
2) স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, শীতল জল এবং শীতল তেলের তাপমাত্রা এবং চাপ স্বাভাবিক সীমার মধ্যে নিয়ন্ত্রণ এবং বজায় রাখা উচিত;
একই সময়ে, পরামিতিগুলির পরিবর্তনগুলিতে মনোযোগ দিন এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল প্রতিটি পরামিতির পরিবর্তনের গতি;
নিয়মিতভাবে ডায়নামোমিটার চার্ট পরিমাপ করুন, কম্প্রেশন চাপ, বিস্ফোরণ চাপ, জ্বলন শুরুর বিন্দু, লোড বিতরণ ইত্যাদি বিশ্লেষণ করুন, জ্বলন প্রক্রিয়াটি ভাল কিনা তা নির্ধারণ করুন, সিলিন্ডার এবং পিস্টন রিংয়ের কাজের অবস্থা বিচার করুন, সময়মত ত্রুটির লক্ষণগুলি সনাক্ত করুন এবং দোষের কারণের উপর ভিত্তি করে সংশ্লিষ্ট ব্যবস্থা গ্রহণ করুন;
3) পিস্টন রিংগুলির মধ্যে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করতে নিয়মিতভাবে স্ক্যাভেঞ্জিং বক্সটি খুলুন, প্রতিটি পিস্টন রিং ব্যবহারের জন্য একটি ফাইল স্থাপন করুন এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টের মাধ্যমে পিস্টন রিং, সিলিন্ডার লাইনার, সিলিন্ডার তেল ইনজেকশন ইত্যাদির প্রাথমিক শর্তগুলি পরীক্ষা করুন। . যদি পিস্টনের রিংগুলির কোনও আনুগত্য বা ভাঙ্গন পাওয়া যায় তবে সিলিন্ডারটি সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উত্তোলন করা উচিত।