কিছু ইঞ্জিন মেরামত করার পরে, প্রায় 300 থেকে 500 ঘন্টা ব্যবহারের পরে তারা জ্বলতে শুরু করে এবং তেল নিষ্কাশন করতে শুরু করে। বছরের পর বছর অনুসন্ধান এবং উন্নতির মাধ্যমে, আমরা ভাল ফলাফল অর্জন করেছি।
I. ইঞ্জিন পোড়া এবং তেল ফুটো হওয়ার প্রধান কারণ
সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিংগুলির প্রথম দিকে পরিধান সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের মধ্যে ফিট ক্লিয়ারেন্সের পাশাপাশি পিস্টন রিংগুলির খোলার ছাড়পত্র বাড়ায়, যার ফলে দুর্বল সিলিং কার্যকারিতা হয়।
2. পিস্টন রিং এর দরিদ্র মানের. বর্তমানে বাজারে থাকা পিস্টন রিংগুলির বেশিরভাগই আয়তক্ষেত্রাকার রিংগুলিতে তৈরি। এই রিংগুলির তেল-স্ক্র্যাপিং কার্যকারিতা খারাপ এবং ইঞ্জিনে তেল ফুটো হওয়ার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কারণ।
3. পিস্টন রিং ওপেনিংগুলি একে অপরের কাছাকাছি থাকে বা ওভারল্যাপ হয়, বিশেষ করে যখন তেলের রিংগুলি ওভারল্যাপ করে এবং সারিবদ্ধ হয়, যার ফলে ইঞ্জিন তেল বেড়ে যায় এবং উপচে পড়ে।
4. অপারেটর বায়ু ফিল্টার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য গুরুত্ব দেয় না। আমরা পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছি। যখন সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসে ধূলিকণার পরিমাণ 0.5g/m³ ছিল, 25 থেকে 100 ঘন্টা কাজ করার পরে, সিলিন্ডারের পরিধান 0.15 থেকে 0.40mm বৃদ্ধি পায়। এটি থেকে দেখা যায় যে এয়ার ফিল্টারের গুণমান সিলিন্ডার এবং পিস্টনের রিং পরার অন্যতম কারণ। এয়ার ফিল্টার আপগ্রেড করা এবং নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ বাড়ানোর পাশাপাশি, আমরা পিস্টন রিংগুলির গঠন এবং সমাবেশ পদ্ধতি নিয়ে গবেষণা এবং পরীক্ষা করার উপর মনোনিবেশ করেছি।
২. পিস্টন রিং স্ট্রাকচারের উন্নতি
দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গ্যাস রিং এবং তেল রিং প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। পদ্ধতিটি নিম্নরূপ: একটি অর্ধবৃত্তাকার ফাইল ব্যবহার করে, দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পিস্টনের ভিতরের বৃত্তের এক প্রান্ত বরাবর একটি 1mm × 45-ডিগ্রি চেম্ফার সমানভাবে ফাইল করা হয়েছিল, এটি একটি অভ্যন্তরীণ চেম্ফার সহ একটি পেঁচানো রিং তৈরি করে। তারপরে, ঢালাই আয়রন তেলের রিংয়ের পাতলা বাইরের বৃত্তে একটি 0.5 মিমি × 45-ডিগ্রি চেম্ফার ফাইল করা হয়েছিল। সমাবেশের সময়, গ্যাস রিংয়ের ভিতরের চেম্বার এবং তেলের রিংয়ের বাইরের চেম্বার উপরের দিকে মুখ করে থাকে। এই দুটি পাকানো রিং অপারেশনের সময় একটি ডিস্ক আকারে পেঁচানো যেতে পারে, রিংটির নীচের কোণে উপরের কোণে তার চেয়ে বেশি উত্তেজনা তৈরি করে এবং এইভাবে তেল উপরের দিকে স্ক্র্যাপ করার কাজ করে।
III. সমাবেশ পদ্ধতির উন্নতি
প্রকৃত সমাবেশে, আমরা 120 ডিগ্রীতে তিনটি গ্যাস রিংয়ের খোলার অংশ সমানভাবে বিতরণ করিনি, বা আমরা 180 ডিগ্রীতে তেলের রিং এবং লাইনার রিং এর ওপেনিংগুলি ইনস্টল করিনি। পরিবর্তে, আমরা 180 ডিগ্রিতে তিনটি গ্যাসের রিংগুলির খোলার ইনস্টল করেছি। যে, সংলগ্ন পিস্টন রিং খোলার 180 ডিগ্রী দূরে ইনস্টল করা আবশ্যক। এইভাবে ইনস্টল করা পিস্টন রিং ওপেনিংগুলি 120 ডিগ্রিতে ইনস্টল হওয়াগুলির চেয়ে ওভারল্যাপিং খোলাগুলি এড়াতে আরও কার্যকর। তিনটি গ্যাস রিং সহ একটি কাঠামোতে, যখন পিস্টন রিংগুলির খোলাগুলি 180 ডিগ্রিতে ইনস্টল করা হয়, প্রথম এবং তৃতীয় গ্যাস রিংগুলির খোলাগুলি একটি সরল রেখায় থাকে। যাইহোক, দ্বিতীয় গ্যাস রিং এর সিলিং প্রভাবের কারণে, প্রথম গ্যাস রিং খোলা থেকে প্রবেশ করা গ্যাস প্রবাহ সরাসরি তৃতীয় গ্যাস রিং খোলার মধ্যে প্রবেশ করবে না। এটি 180 ডিগ্রীতে তিনটি গ্যাস রিংগুলির খোলার ইনস্টল করার সুবিধা। যাইহোক, ওয়ার্কপিসের খোলার অবস্থান পিস্টন পিনের সাথে লম্ব হওয়া উচিত।
একইভাবে, তেলের রিং ইনস্টল করার সময়, এই নীতিটিও অনুসরণ করা উচিত, যা কার্যকরভাবে সিলিন্ডারের দেয়ালে তেলকে প্রবাহিত হওয়া থেকে প্রতিরোধ করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনকে জ্বালানো এবং তেল নিঃসরণ থেকে এড়াতে পারে।
এই নীতির উপর ভিত্তি করে, একাধিক যানবাহনে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং ফলাফলগুলি চমৎকার ছিল। কোনো তেল বার্ন বা ফুটো ছাড়াই ইঞ্জিনগুলো 2,000 ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে একটানা কাজ করে