জ্বালানীতে প্রচুর পরিমাণে সমুদ্রের জলের সহজ পরিচালনা

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। এর কাজের অবস্থা সরাসরি ডিজেল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্সকে যেমন বিদ্যুতের আকার, জ্বালানী খরচ, ধোঁয়া নির্গমন এবং শুরু করার স্বাচ্ছন্দ্যকে সরাসরি প্রভাবিত করে। অতএব, অবিলম্বে -} বিচ্ছিন্ন পরিদর্শন, কুঁড়িটিতে এনআইপি ত্রুটিগুলি এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে সর্বদা ভাল প্রযুক্তিগত অবস্থায় রাখে, তত্ক্ষণাত জ্বালানী ব্যবস্থায় ত্রুটিগুলি পরিদর্শন, নির্ণয় করা এবং নির্মূল করা খুব তাত্পর্যপূর্ণ।

জ্বালানী সিস্টেমের কার্যকারিতা হ'ল ডিজেল ইঞ্জিনকে উপযুক্ত সান্দ্রতার পরিষ্কার জ্বালানী সরবরাহ করা। ভারী তেলগুলিতে প্রচুর পরিমাণে অমেধ্য থাকে, তাই ভারী তেলের অমেধ্যগুলি অপসারণ করতে ভারী তেল ব্যবস্থা অবশ্যই জ্বালানী পরিষ্কারের চিকিত্সা ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করতে হবে। ভারী তেলের একটি উচ্চ সান্দ্রতা রয়েছে। জ্বালানীর পাম্পিংয়ের সুবিধার্থে এবং জ্বালানীর সান্দ্রতা তৈরি করতে ডিজেল ইঞ্জিনগুলির ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে, ভারী তেল তার সান্দ্রতা হ্রাস করার জন্য গরম করা প্রয়োজন। উচ্চতর - তাপমাত্রা ভারী তেল বাষ্পীকরণ থেকে রোধ করতে, ভারী তেল ব্যবস্থাটি চাপ দেওয়া প্রয়োজন। সহজ কথায় বলতে গেলে, ভারী তেল ব্যবস্থার কাজটি হ'ল ভারী তেল পরিষ্কার করা, গরম করা এবং চাপ দেওয়া যাতে এটি ডিজেল ইঞ্জিনের ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে তা নিশ্চিত করে।

ভারী তেল পরিশোধন

সরবরাহ প্রক্রিয়া চলাকালীন ভারী তেল সর্বদা বিভিন্ন ডিগ্রীতে দূষিত থাকে। ব্যবহারের আগে, এটিতে থাকা সমস্ত ধরণের শক্ত এবং তরল অমেধ্যগুলি অপসারণ করার জন্য এটি শুদ্ধ করা উচিত। ভারী তেলের শক্ত অমেধ্যগুলির মধ্যে মূলত মরিচা, বালি, ধূলিকণা এবং অনুঘটক কণাগুলি পরিশোধন প্রক্রিয়া চলাকালীন যুক্ত হয়। প্রধান তরল অমেধ্যগুলি হ'ল সমুদ্রের জল এবং মিঠা জল সহ জল। এই অমেধ্যগুলির উপস্থিতি উচ্চ - চাপ তেল পাম্প এবং ইনজেক্টরকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে, সিলিন্ডার লাইনারের পরিধানকে ত্বরান্বিত করবে, নিষ্কাশন ভালভ সিলিং পৃষ্ঠের পরিধান এবং টার্বোচার্জার ব্লেড এবং এয়ার চ্যানেলগুলিতে ময়লা জমে।

একটি নির্দিষ্ট প্রধান ইঞ্জিন মডেলের জন্য: ম্যান বি অ্যান্ড ডাব্লু 6 এল 70 এমসিই, জ্বালানী সমস্যার কারণে একটি বড় দুর্ঘটনা ঘটেছিল, যার ফলে মানব ও আর্থিক সংস্থানগুলির উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হয়।

দুর্ঘটনার বিশদ:

১ January ই জানুয়ারী, একটি নির্দিষ্ট বছরের মধ্যে, এসএইচএইচ জাহাজটি সিঙ্গাপুরে যথাক্রমে কোনও . 5 এবং কোনও . 7 জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে 1,450 টন জ্বালানী লোড করেছে। একই বছরের 23 শে জানুয়ারী, হংকং থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাত্রা চলাকালীন, প্রধান সাথীর অনুরোধ অনুসারে ইঞ্জিন রুমটি একই সাথে কোনও . 5. এর বাম এবং ডান জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি থেকে একই সাথে জ্বালানী ব্যবহার করেছিল, সেই বিকেলে প্রচুর পরিমাণে জল পাওয়া গিয়েছিল (এটি 25 তম কারণ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল) তবে এটি সিগনেটর হিসাবে নিশ্চিত হয়েছিল, তবে এটিই সাইয়ে নেওয়া হয়েছিল।

একাই no . 5 ব্যবহার করার সময়, জ্বালানীর সমুদ্রের জলের সামগ্রী বাড়তে থাকে এবং কোনও . 5 ডান জ্বালানী ট্যাঙ্কে জ্বালানীর স্তরটি একটি ward র্ধ্বমুখী প্রবণতা দেখায়। এমনকি NO . 5 বাম ট্যাঙ্কে স্যুইচ করার পরেও সমুদ্রের জল রয়েছে। February ই ফেব্রুয়ারি থেকে শুরু করে, NO . 7 ডান ট্যাঙ্ক জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, পলল ট্যাঙ্কে এখনও প্রচুর পরিমাণে সমুদ্রের জল রয়েছে। প্রধান প্রকৌশলী সন্দেহ করেছিলেন যে বেশ কয়েকটি জ্বালানী ট্যাঙ্কে সমুদ্রের জল রয়েছে, তাই তিনি কোনও {{8} of এর ডান ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানী ব্যবহার করে ফিরে এসেছিলেন no {9} of এর ব্যালাস্ট জলের ট্যাঙ্কের পরে খালি করা হয়েছিল, এইভাবে 10 পিরিয়ডের সময়কালে সমুদ্রের জলীয়তার পরিস্থিতি { 29 তম, নিষ্কাশন তাপমাত্রা বাড়ার সাথে, কিছু ক্ষেত্রে 373 ডিগ্রি পর্যন্ত উচ্চতায় পৌঁছেছে। ৫ ই ফেব্রুয়ারি, মূল ইউনিটের নিষ্কাশন তাপমাত্রা 400 ডিগ্রি পর্যন্ত উচ্চতায় পৌঁছেছে। এক্সস্টাস্ট গ্যাস বয়লারের বেশিরভাগ ফ্লু পাইপগুলি ময়লা দিয়ে আটকে ছিল এবং টার্বোচার্জারের গ্রিডটিও ময়লা দিয়ে আটকে ছিল। তদুপরি, পরিস্থিতি আরও অবনতি ঘটছিল। সংস্থার নির্দেশাবলী অনুসারে, বুস্টারের গ্রিডে এক্সস্টাস্ট গ্যাস বয়লার এবং এক্সস্টাস্ট পাইপ সাফ করার জন্য মেশিনটি বন্ধ করা হয়েছিল, তবে এর প্রভাবটি তাৎপর্যপূর্ণ ছিল না। মূল ইউনিট কেবল প্রতি মিনিটে 72 টি বিপ্লবগুলিতে অপারেশন বজায় রাখতে পারে।

২৩ শে ফেব্রুয়ারি সকালে, মূল ইঞ্জিনের চতুর্থ এবং 5 তম সিলিন্ডারের নিষ্কাশন তাপমাত্রা আবার উঠল এবং সিলিন্ডার এবং পিস্টনের শীতল তাপমাত্রা বৃদ্ধি পেয়েছিল। পার্কিং এবং পরিদর্শন করার পরে, দেখা গেছে যে দুটি সিলিন্ডারের প্রত্যেকটির দুটি পিস্টন কমান্ড ভেঙে গেছে। সিলিন্ডারগুলি তাত্ক্ষণিকভাবে জরুরী মেরামতের জন্য তুলে নেওয়া হয়েছিল। কমান্ডগুলি প্রতিস্থাপনের পরে, নেভিগেশন অব্যাহত ছিল। ২ February শে ফেব্রুয়ারি, প্রধান ইঞ্জিন জ্বালানী বিতরণ পাম্পের ইনলেট ফিল্টারটির অবিচ্ছিন্নভাবে আটকে থাকার কারণে, প্রধান প্রকৌশলী জ্বালানী বিতরণ পাম্পের ইনলেট ফিল্টারটির ফিল্টার উপাদানটি সরিয়ে ফেলার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

২৯ শে ফেব্রুয়ারি, জাহাজটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের একটি বন্দরে পৌঁছেছিল 468 টন আইএফ 380 সিএসটি জ্বালানী লোড করতে। জ্বালানী বিতরণ পাম্পের ইনলেট ফিল্টারটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রেরণ করার পর থেকে কখনই পুনরায় ইনস্টল করা হয়নি। ৫ ই মার্চ থেকে, যুক্তরাষ্ট্রে ইনস্টল করা জ্বালানী ব্যবহার করা হয়েছে, তবে মূল ইঞ্জিনের কার্যকারিতা এখনও উন্নত হয়নি

18 ই মার্চ, মূল ইউনিটের প্রথম সিলিন্ডারের নিষ্কাশন তাপমাত্রা খুব বেশি ছিল। আদেশটি ছিল মেশিনটি থামানো, সিলিন্ডারটি উত্তোলন করা এবং এটি পরিবর্তন করা। ২ March শে মার্চ, জ্বালানী বিভাজকের বিচ্ছিন্নভাবে পরিদর্শন করার সময় দেখা গেছে যে সিলিন্ডারটি ময়লা দিয়ে আটকে ছিল এবং এটি ছাড় দেওয়া যায়নি। ২৮ শে মার্চ, মূল ইঞ্জিনের চতুর্থ সিলিন্ডারের সিলিন্ডার লাইনারটি ক্র্যাক হয়ে যায় এবং সিলিন্ডার লাইনারটি প্রতিস্থাপনের জন্য মেশিনটি আবার থামল। April এপ্রিল, মূল ইঞ্জিনের ২ য় সিলিন্ডারের সিলিন্ডার লাইনারটি ফাটল। 11 এপ্রিল, মূল ইঞ্জিনের 2 য় সিলিন্ডারের জলের জ্যাকেটটি ক্র্যাক হয়ে গেছে। 12 এপ্রিল, দ্বিতীয় সিলিন্ডারের সিলিন্ডার লাইনার এবং জলের জ্যাকেটটি সিঙ্গাপুরে একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা হিসাবে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল

মেরামত: তৃতীয় সিলিন্ডারের জন্য উত্তোলন কমান্ড পরিবর্তন করার পরে, মূল ইঞ্জিনটি ধীরে ধীরে স্বাভাবিক অপারেশন পুনরায় শুরু করে।

দুর্ঘটনার কারণ বিশ্লেষণ করুন

1. এই জাহাজের নং 5 ডান তেলের ট্যাঙ্ক এবং এর উপরে নং 6 ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের মধ্যে বিভাজনে 40 -} সেন্টিমিটার দীর্ঘ ক্র্যাক রয়েছে। ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক নং -এর সমুদ্রের জল এখান থেকে ডান তেল ট্যাঙ্ক নং 5 এ ফাঁস হয়েছে। যখন নং 5 বাম জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং নং 5 ডান জ্বালানী ট্যাঙ্ক একই সাথে ব্যবহৃত হয়, দুটি বিভাগের মধ্যে পারস্পরিক মিলনের কারণে, নং 5 বামও সমুদ্রের জলের সাথে মিশ্রিত হয়।

2। সামুদ্রিক প্রকৌশলীরা পুরোপুরি স্বীকৃতি দিতে ব্যর্থ হয়েছিল যে সমুদ্রের জলযুক্ত জ্বালানী জ্বলনের অবস্থার অবনতি ঘটাবে। তারা কেবল স্থির করে এবং অবশিষ্ট জল শুকিয়েছিল, যা সমুদ্রের জলের ঝুঁকিগুলি একেবারেই দূর করতে পারে না।

3। দুটি জ্বালানী বিভাজক দুই মাস ধরে নিষ্কাশন করতে ব্যর্থ হয়েছিল, যার ফলে জ্বালানির তীব্র দুর্বলতা এবং ট্রান্সফার পাম্পগুলির ফিল্টারগুলির ঘন ঘন আটকে থাকে। এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, প্রধান প্রকৌশলী তেল বিভাজক জল নিষ্কাশন করতে না পারার বিষয়টি সমাধান করেননি। পরিবর্তে, তিনি জ্বালানী বিতরণ পাম্পের ইনলেট ফিল্টারের ফিল্টার উপাদানটি সরিয়ে ফেলেন, যার ফলে মূল ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সমুদ্রের জলযুক্ত অশুচি জ্বালানী চালায়, যার ফলে মারাত্মক পরিণতি ঘটে।

দুর্ঘটনা থেকে শিখে নেওয়া পাঠের সংক্ষিপ্তসার

২৩ শে জানুয়ারী থেকে ১১ ই এপ্রিল পর্যন্ত সমুদ্রযাত্রার সময়, সমুদ্রের জল জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রবেশের কারণে এবং অনুপযুক্ত হ্যান্ডলিংয়ের কারণে, মূল ইঞ্জিনের অপারেটিং অবস্থার অবনতি ঘটে (সিলিন্ডারটি 7 বার তোলা হয়েছিল, 28 পিস্টন রিং, দুটি সিলিন্ডার -}}}}}}}}}}}}}}}}}}} বিশাল ক্ষতি এবং গভীর পাঠ:

1। সুরক্ষা সচেতনতা বৃদ্ধি করুন, ক্রু সদস্যদের জন্য ব্যবসায় এবং প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণকে শক্তিশালী করুন, বৈজ্ঞানিকভাবে ত্রুটিগুলি বিশ্লেষণ করতে এবং দুর্ঘটনাগুলি পরিচালনা করার জন্য তাদের বিস্তৃত দক্ষতা উন্নত করুন এবং ক্রু সদস্যদের জন্য তাত্ত্বিক শিক্ষাকে তীব্র করুন। যখন এটি নির্ধারিত হয় যে কোনও {{2} of এর ডান জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রচুর পরিমাণে সমুদ্রের জল রয়েছে, তখন এর ব্যবহারটি অবিলম্বে বন্ধ করা উচিত এবং কারণ চিহ্নিত করা উচিত। যাইহোক, জাহাজটি অন্ধভাবে এটি ব্যবহার করতে থাকে, যার ফলে মারাত্মক বিরূপ পরিণতি ঘটে।

2। দায়িত্বের অনুভূতি বাড়ান এবং অপারেটিং পদ্ধতিগুলির কোনও লঙ্ঘন দূর করুন। যদি জ্বালানী স্থানান্তর পাম্পের এই রাউন্ডের ইনলেট ফিল্টারটি প্রায়শই আটকে থাকে তবে তেল বিভাজকের অস্বাভাবিক নিকাশী স্রাবের ত্রুটিটি খুঁজে পাওয়া উচিত এবং নির্মূল করা উচিত। তারপরে, সিরিজে দুটি তেল বিভাজক পরিচালনা করা এবং নিকাশী স্রাব ফ্রিকোয়েন্সি বাড়ানোর মতো ব্যবস্থাগুলি তেল বিভাজকের পৃথকীকরণের প্রভাব উন্নত করতে গ্রহণ করা উচিত। ফুয়েল ডেলিভারি পাম্পের ইনলেট ফিল্টার থেকে ফিল্টার উপাদান অপসারণের চিফ ইঞ্জিনিয়ারের কাজ অত্যন্ত ঘৃণ্য!

ডিজেল ইঞ্জিন যতটা সম্ভব ওভারলোডিং এড়িয়ে চলুন

সাধারণভাবে বলতে গেলে, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রধান তাপের উপাদানগুলির তাপীয় লোড যা ভারী তেল পোড়ায় এমন ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক বেশি যা ডিজেল পোড়ায়। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না, এর অপারেটিং শর্তগুলি ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে ডিজেল পোড়ায় তার চেয়ে কঠোর। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, উপাদানগুলির স্বাভাবিক পরিষেবা জীবন এবং প্রধান ওভারহালগুলির মধ্যে অন্তরগুলি নিশ্চিত করার জন্য, যতটা সম্ভব অর্থনৈতিক লোড অপারেশন বজায় রাখা এবং ডিজেল ইঞ্জিনকে ওভারলোডিং এড়ানো প্রয়োজন।

আংশিক লোড অপারেশন

সাধারণ পরিস্থিতিতে, যখন লোডটি রেটেড পাওয়ারের 20% ছাড়িয়ে যায়, তখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সীমা ছাড়াই কাজ করতে পারে। যখন লোড রেটেড পাওয়ারের 20% এর চেয়ে কম থাকে, তখন দহন চেম্বারে কম তাপমাত্রার কারণে অসম্পূর্ণ জ্বলন হতে পারে এবং গ্রহণ এবং নিষ্কাশন চ্যানেলগুলির দূষণ, দহন চেম্বার এবং টার্বোচার্জার আরও তীব্র হবে। সময়ের সাথে সাথে ডিজেল ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স খারাপ হবে। অতএব, যখন লোড 20%এর চেয়ে কম হয়, ম্যানুয়ালটির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে অপারেশন অবশ্যই সীমাবদ্ধ করতে হবে।

জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা

পাবলিক ফুয়েল সাপ্লাই সিস্টেমটি একটি চাপযুক্ত সিস্টেম যা এইচএফও সরবরাহ পাম্প, একটি এইচএফও সঞ্চালন পাম্প, একটি হিটার এবং সান্দ্রতা নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম সমন্বিত।

জ্বালানীটি প্রতিদিনের - থেকে বৈদ্যুতিক সরবরাহ পাম্পে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করে এবং জ্বালানী সিস্টেমের নিম্ন -}}}}} চাপের দিকে প্রবেশের আগে প্রায় 4 বারে চাপ দেওয়া হয়। এটি উত্তপ্ত তাপমাত্রার সীমার মধ্যে বাষ্পীকরণ থেকে ভেন্ট ট্যাঙ্কের জ্বালানীকে বাধা দেয়।

জ্বালানী সিস্টেমের নিম্ন - চাপ দিক থেকে বৈদ্যুতিক প্রচলন পাম্পের মধ্যে জ্বালানী প্রবর্তিত হয়, যা প্রিহিয়েটার পাম্পের মধ্য দিয়ে জ্বালানীটিকে সক্ষম করে এবং ডিজেল ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে সক্ষম করে।

ভেন্ট বক্সটি দৈনিক - এর সাথে সংযুক্ত থাকে একটি স্বয়ংক্রিয় ভেন্ট ভালভের মাধ্যমে তেল ট্যাঙ্ক ব্যবহার করুন, যা কোনও বিদ্যমান গ্যাস প্রকাশ করবে।

উচ্চ - চাপ জ্বালানী পাম্প পুরোপুরি জ্বালানীতে পূর্ণ হয়েছে তা নিশ্চিত করার জন্য, বৈদ্যুতিক জ্বালানী সঞ্চালন পাম্পের ক্ষমতা 100% লোডে ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ থেকে তিনগুণ বেশি। ডিজেল ইঞ্জিনের বাইরে প্রবাহিত অতিরিক্ত জ্বালানী ভেন্ট বাক্সের মাধ্যমে পুনরায় তৈরি করা হয়।

ডিজেল ইঞ্জিনের উচ্চ - চাপ তেল পাম্পে প্রবেশকারী জ্বালানী চাপ বিভিন্ন লোডের অধীনে স্থির থাকে তা নিশ্চিত করার জন্য, জ্বালানী সিস্টেমে একটি বসন্ত লোড রিলিফ ভালভ ইনস্টল করতে হবে।

সঞ্চালন পাম্পের চাপ প্রায় 10 বার, যা নিশ্চিত করে যে জ্বালানী সিস্টেমটি 150 ডিগ্রিও বাষ্পীভূত হবে না বা গহ্বর হবে না। প্রচলন পাম্প সর্বদা চালু থাকবে, এমনকি যদি প্রোপালশন মেইন ইউনিট এবং এক বা একাধিক জেনারেটর সমস্ত চলমান বন্ধ করে দেয়। এটি নিশ্চিত করার জন্য যে উত্তপ্ত ভারী তেল ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে জ্বালানী সিস্টেমের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যার ফলে গ্যারান্টি দেওয়া হয় যে ডিজেল ইঞ্জিনটিতে উত্তপ্ত উচ্চ - চাপ তেল পাম্প এবং একটি ডিফ্লেটেড ফুয়েল ইনজেক্টর রয়েছে এবং যে কোনও সময় শুরু করা যেতে পারে।

এই নিবন্ধটি সংক্ষেপে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক উভয় সিস্টেমের দিক থেকে ডিজেল ইঞ্জিন জ্বালানী সিস্টেমের ফাংশন, নীতি এবং রচনাটি সংক্ষেপে পরিচয় করিয়ে দেয়। যেহেতু ভূমিকাটি উদাহরণ হিসাবে পৃথক মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, এটি ব্যাপক নয়। বিভিন্ন মডেল, ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরণ এবং নির্দিষ্ট পরিস্থিতির কারণে বিভিন্ন জ্বালানী সিস্টেমের মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। অতএব, প্রকৃত পরিস্থিতির ভিত্তিতে তাদের আলাদাভাবে চিকিত্সা করা উচিত।